系统不能及时投入运行的直接原因：
1）1992年5月，负责新机场建设的PM辞职；
2）1992年10月，新机场的首席工程师去世，他的助手继任相应的工作；
3）1992年8月，美联航要求BAE将与2号中央大厅有关的部分系统容量缩减一半，导致系统重新被设计
4）1992年9月，美联航要求添加一个新的子系统；至此，距离项目的预计完成期限还有8个多月，但是需求和设计变更还没有被冻结。
系统不能及时投入运行的潜在原因：
1） 缺少安装行李系统所需的足够空间
2）建筑结构无法承受行李系统所附加的重量
3） 缺少行李处理系统所需的稳定的电力
4） 缺少消除行李处理系统散发的热量的通风和空调设施
为解决风险问题提出的方案：
1）超出预订日期之后的需求或设计变更不被接受，并且需求和设计需要有一段冻结期
2）BAE公司在整个新机场的施工现场拥有最高的优先权，包括场地的占用、工作顺序的安排等
我们讨论得出的结论是：需求过多，系统过于庞大，介入人员过多而产生的不稳定因素是系统不能及时投入运行的根本原因。