在2017年的双11中，贝业新兄弟承接了日日顺家装和卫浴行业的仓储和配送，上海仓和武汉仓双十一期间及时出库率为100%，KPI位列第一；此外，贝业新兄弟还是科勒18年以来中国区唯一的物流服务商以及宜家中国区的最后一公里配送和安装服务商。在激烈的行业竞争中，贝业新兄弟能取得如此成效实属不易。
作为物流知识的分享平台，物流FM近期采访到了贝业新兄弟CTO李济宏，听他讲述渠道下层背景下贝业新兄弟是如何做物流的以及传统三方物流企业如何做大件家居领域的B2C物流。
01 从2B到2B2C
跟传统三方物流公司的发展模式一样，贝业新兄弟从车队起家，而后发展成集仓储、运输、配送于一体的三方物流公司。目前，贝业新兄弟旗下主要有四个事业部：建材事业部、宅配事业部、营养品事业部、日化品事业部。其中，营养品事业部与日化品事业部以B2B物流运输为主，而建材、宅配事业部则涉及B2B2C，服务对象包括以宜家为主的家居产品、以科勒为主的卫浴产品的室内配送、安装等服务。
从1997到2018，贝业新兄弟走过的20多年，不仅是从B2B到B2B2C业务模式的转型，更是20年间物流生态的真实写照。
1990年-2010 年，三方物流的成长期，这期间，大批物流中介依靠信息差在业内得到快速发展，三方物流公司不断兴起；2010年-2012年，随着干线运输竞争的白热化，三方物流公司在这期间内多以拼价格维生，三方物流公司死伤一片；2012年起，在生存环境逐渐恶劣的条件下，很多三方物流公司纷纷转型。
“当时，整个三方物流公司的行业竞争是很恶劣的，你5块我4块，你4块我3块，反正中标了再说，价格战很厉害。那时候我们也面临着转型，怎么转呢？第一转差异，比如建设强大的物流信息系统作为壁垒；或者聚焦行业，比如贝业就只聚焦在大件家居，并把大件家居做到了国内行业前三；第二是选择合资，合资的好处是不仅可以让更好的管理团队、更强的企业文化融合进来，还可以有更多的资本运作。”
2014年，贝业新兄弟与海尔合资。之后，凭借此前多年的资源和海尔旗下日日顺的网点支持，贝业新兄弟的业务重心也从之前的2B不断向2C转移。
02 以大件家居为主的2C模式
提到贝业新兄弟，就不得不提其以大件家居为主的2C模式。
2007年，贝业新兄弟与宜家合作，开始接触大件家居B2C的末端配送。此后的十年间，凭借自身在物流领域内多年的资源，贝业新兄弟开始在大件家居B2C领域发力并于2012年获得中国大件家居B2C物流第一。谈及原因，李济宏归结为以下2点：
行业理解的深刻性
在李济宏看来，物流行业是个十分看重经验的行业，而大件家居B2C物流的末端配送同样离不开物流人员对家居行业的理解。
比如配送，大件家居B2C物流如何协同配送与仓库之间的关系？跨区域之间的家具如何配送？如何处理配送车辆的整载问题？产生上门费怎么弄？碰到大型促销活动如何做？比如安装，大件家居B2C物流存在一次预约、二次预约、多次预约、一次安装、二次安装的问题，配件少了怎么办？产生逆向物流时又该如何处理？
李济宏表示，如果没有一定经验，这些细节问题很难处理好。而贝业的做法是：仓库协同上，在面对诸如双十一大单量的情况下，摒弃传统B2B物流中按照SKU的拣货逻辑，采用分拨中心的概念，按照客户订单单号的方式进行拣货，这样做的一个好处是减少C端用户因配件缺少而带来的二次配送问题；配送上，借助多年的系统数据沉淀、收货方行为标准，结合路况等信息做AI智能调拨系统，以最佳的路线优化逻辑来解决一车多卸的问题；管理上，除了一般的WMS，采用分拣系统、点拨系统等进行管理。
从拣货、安装到配送，这些看似来自行业的经验性其实是对行业的深刻理解。
人员、系统的标准化
在李济宏看来，2C物流对硬件设施的要求很高，比如无线扫码，因为单子比较多，要保证扫码的速度；比如遇到大型节假日，吞吐量大，如何保证系统在高压状态下依然稳定运行，此外，在人的管理上，也需要标准化。
“因为我们平时是不养这么多人的，那你遇到双11这样的大型活动，人从哪儿来，该如何管理？”
如何对人员、系统进行标准化管理？贝业新兄第的做法是：
人员上，遇到大型促销活动，提前1-2个月进行外包人员培训，并对仓管员做出相应的管理要求；
系统上，依据产品特性和运作模式采用相应的系统管理。
“比如我们惠氏跟科勒采用的系统虽然是同一个，但这两套系统的配置完全不一样，宜家的也是这个道理。”
产品特性和运作模式不一致，各个行业之间的系统使用也不一样，这就要求公司管理层对系统使用要做出相应的取舍，而IT部门就要对公司的IT架构做出合理建设。（李济宏“第三方家居物流的IT架构探索）
03 2B2C过程中的信息化
当前贝业新兄弟的业务比例上，2B2C各占一半，但李济宏表示，未来公司整体战略上会往2C方向走，而无论2C还是2B，都离不开企业的信息化建设。具体说来，贝业新兄弟的信息化主要体现在：
在途可视化
对于所有三方物流公司来说，在途可视化一直是个大难题。对于此，贝业新兄弟的做法是：微信扫描二维码，贝业新兄弟每个场的单子会带有贴有二维码的信封，根据信封所到位置扫码上传相应的地理位置；APP，APP的可视化主要用于整车背景下，点对点记录订单信息；GPS定位，在日化品等高端商品中装入卡片式 lot 定位设备，实时跟踪订单信息。
数据可视化
李济宏认为，物流信息化建设，一定要以数据作为首要驱动，因为在物流运输链条上，物流的数据都沉淀在三方物流公司中。数据驱动的好处，一是能对物品信息做精准的跟踪报告，对货损货差、到货及时率产生系统化的报表，从而便于物流公司对供应商做更加系统化的KPI考核和激励；二是数据的可视化、账单的可视化能便于核对、管理应收应付账单，从而减少应收应付速度，此外，数据化的账单管理也可用于给客户提供诸如销售预测、管理报表等增值服务。
紧跟科技技术的步伐
这一点，贝业新兄弟主要从信息系统的快速迭代、硬件设施升级上着手。
“现在大家都在用微服务技术架构，而我们的系统也都可以看做是一个个小小的乐高积木，每个系统上都有接口。通过将系统之间各个接口对接，可让公司内部外部之间互联互通。”
李济宏这样解释信息系统“乐高积木”的概念：内部系统通过API接口进行互通，且针对不同的客户，贝业会开发出相应的版本。一旦需求有变，改掉其中一小部分即可接着使用；而如果改动较大，系统就会直接报废，换上新的的系统时只要将接口接上即可使用。
外部的系统也同理，通过利用EDI接口进行互通，将客户系统之间打通起来，李济宏表示，目前贝业80%的客户都做了系统对接。
至于硬件设备上，贝业则会在公司战略基础上结合IoT、AI等技术做更多的连接和升级，让IT成为贝业的核心竞争力之一。
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