早晨7：30分，和往常一样，梁林河准时坐在早餐厅里，质量部、研究院的主要负责人围桌而坐，每天雷打不动的早餐晨会随即开始。
不晚于7点到单位，不早于晚上12点离开，这是梁林河日常工作的常态，在他看来，这是一个创业者应有的状态。
没错，他把自己视为一个创业者，从三一集团董事的位置上走下来，带领32个人创办三一重卡。
他不但放弃了一年几千万元的分红，而且走上了一条大多数人都认为很难成功的路，他却义无反顾。
49岁的梁林河称自己出来创业是梦想和情怀使然，“干成了就成了，干不成就退休！”
1. 上市公司董事的再创业
大学一毕业，梁林河就加入了三一集团，扎扎实实在工程机械行业一干就是22年，从一名普通职工干到了三一集团董事职位。
2017年年底，工程机械行业经历了最严酷的冬天，集团鼓励高管再创业。作为一个有26年党龄的老党员，梁林河主动提出要走出舒适区，带领一个小团队去搞重卡。
当是时，重卡行业毛利低、员工多、投资大，巨无霸国有企业占完全主导地位，被业界称为“红海”。当时流行的是“平台、大数据、共创”，梁林河认为这些思维完全可以应用到重卡的研发、制造、销售、服务中，创造一种全新的商业模式来改写这个行业。
2. 三一重卡，既是天使，又是魔鬼
他挑战传统的方式很新潮。“卡车司机之家”社区是个专业社区，聚集了300多万卡车司机，他在论坛上发表了一篇流传甚广的帖子《三一重卡，既是天使，又是魔鬼》，并且连载了70多篇。
梁林河认为，这是自己挑战传统重卡企业的檄文。
他质疑传统车企：为什么价格卖那么高，质量还这么差？他说，我要开始造卡车，我会成为传统车企的魔鬼；我要借势互联网的力量，发动千万个草根卡车司机进行“草根起义”的革命，造一辆价格既便宜、质量又要好的卡车，成为卡车司机的天使，希望卡车司机来帮助我，设计一款他们自己喜欢的卡车。
帖子发出后，得到了很多卡车司机的响应，基本上每篇帖子都能入列当天十大热帖，每篇帖子下方的近千条回复梁林河都会逐一查看并认真回复。
“很多人都在质疑，这些帖子都是我自己撰写并一一回复的吗？包括我公司里的一些员工有时候看到我半夜一两点中的回帖，也会跟我说，您那么忙，这些帖子可以交给我们来运营，但是都被我回绝了。”梁林河说道。
他觉得，只有能够听到终端用户的真实声音，并融入到产品的制造研发中去，才能够生产出真正最符合用户需求和市场需求的卡车产品。
前前后后，司机们提出了几万条建议。
“这就是我的创新之一—‘社区研发’”。梁林河不无得意，随后，他开始了其他创新，以红色联盟位为基础的商务采购、病毒式传播的网络营销、加盟式的服务体系、分布式的生产管理。
3. 互联网模式，移植到重工行业搞经营
实际上，决定干重卡这件事，梁林河是经过深思熟虑的，他在美国工作的经历也让他把“美国硅谷思维”运用到创业中，平台、大数据、众创是他要颠覆卡车行业的互联网思维利器。
接下来他要做的，并不是一个成功的高管为证明自己能更成功而打造一个成功的新企业那么简单，他要学乔布斯、学马斯克颠覆行业，他要打造一种全新的商业模式，最主要的是，这种模式能让卡车用户受益。
“三一重卡与传统企业不同的是把卡车拿到网上销售，卡车属于工业品，与快消品不一样，卡车这种商品价值大，需要售后服务，但它却摆脱不了互联网销售的一大核心要素——性价比。”
“用户为什么要从去4S店买车转到网上购车？性价比高是最主要的原因之一。”
梁林河认为，要想吸引用户到网上来买车，产品的性价比高是必备条件，因此，三一重卡首批500台重卡价格仅为27万元，比竞品便宜了5万-8万元，27万元的重卡配的是潍柴500马力发动机、法士特12挡变速箱和汉德469车桥的黄金动力链，卧铺宽度达到双人床级别，性价比之高一度引发哄抢。
三一重卡凭什么能比别人便宜那么多？梁林河很愿意去向行业阐述其中的原因。
保障低价的一个关键词是“红色联盟”，梁林河打造的“红色联盟”就好比战斗中一起冲锋陷阵的铁搭档，三一重卡和供应商之间拿出的都是满满诚意。
供应商要给三一重卡最低的供货价，而三一重卡承诺的是其他车企很难做到的条件：
- 现金结款
- 独家供货
- 不进入零部件行业
这个“红色联盟”达到的效果是，三一重卡得到了价格最低、品质有保障的零部件，零部件企业则保证了自己的现金流，也不必担心合作伙伴有朝一日会把自己取代。
“红色联盟”轻装上阵，让三一重卡在零部件选择上最大化地控制了采购成本。
即便采购成本已足够低，梁林河还在将其不断优化，三一重卡商务体系内有10个人每天的工作就是不断攻破供应商价格体系，当他们寻找到一家品质相当、价格比原供应商低5%的产品时，三一重卡会对零部件进行切换。
三一重卡的原则是，供应商必须是国内一流品牌，梁林河认为一流供应商更能保证最低供货价，因为它们有最好的设计人才，产品一定是最优化的，它们有最好的工厂，生产效率、产品完好率是最好的，它们有更大的产能和销售量，原材料采购成本最低，最关键的是，面对供应环节有可能会存在的高峰、低谷问题，一流供应商更有能力控制这种波动，给三一重卡一个相对稳定的供货保障。
零部件采购的低价是产品成本低的基本前提，在生产环节，三一重卡更是尽一切可能降低成本。
2019年，三一重卡生产突破万辆，而这1万多辆车的背后，生产组装环节只有100人，上述的商务体系人员，其他企业都有二三百人，而三一重卡只有10个人，他们的主要工作是不断给公司降成本，人员的高度优化让三一重卡极好地控制了生产成本。
梁林河坚信，一匹狼的作用远远大于一群数量庞大的羊，因为狼群有敏锐的嗅觉，有不屈不挠、奋不顾身的进攻精神，还有群体战斗的意识，这样的狼性团队战斗力必会惊人。
产品生产出来以后，营销成本又是笔大开支，此时，梁林河借鉴了小米手机的商业模式，通过互联网卖车来降低渠道成本。
三一重卡不设经销商，用户在网上下单后直接到工厂提车，这减少了一网、二网加价的环节，用户拿到的是从生产线上开下来的车，没有任何中间费用。
此外，服务体系方面，三一重卡采用的是加盟制，经过认证的服务站都被授权为三一重卡用户提供服务，而为了鼓励服务站快速给用户解决问题，梁林河想出了一套打分机制，司机可以在接受维保服务时给维修工打分，维修工30分钟内开始修车的，三一重卡奖励他20元，4个小时内把车修好的，又奖励20元，如果车辆的3个以上问题都得到解决，再奖励20元。
服务好不好，司机说了算，这也是梁林河在重卡售后服务上做出的创新，他还规定三一重卡的配件都明码标价且全国统一价，不自建服务站却能把控服务质量和用户体验，这让三一重卡在售车、售后服务环节都做到了成本最低化。
建立红色联盟、精简生产人员、取消售车中间环节、采用售后服务加盟制，这是三一重卡低价入市、网上售车模式得以打通的核心。它不只是在网上卖车那么简单，它打造出的是一套完整的涵盖研发、生产、销售、服务的新商业模式，这种模式并不是谁都能学得来。
尽管在多个环节进行了成本的极致压缩，但27万元的价格让三一重卡几乎不盈利，梁林河之所以要这么干，是因为他的互联网思维，他要先打造流量，再把流量变现，他用最实惠的价格吸引用户，先抢占市场占有率，短期内不考虑盈利，这种互联网思维和有违常规的做法大多数重卡企业都难以接受。
所以说所谓的三一重卡模式不是简单的互联网售车模式，而是一种互联网思维的应用和全链条商业模式的创新。
管理学大师彼得·德鲁克说，当今企业之间的竞争，不仅是产品之间的竞争，还是商业模式之间的竞争。三一重卡别具一格的创新商业模式让它成为行业跑得最快的一匹黑马。
4. 帮助云南卡友解决刹车片问题
去年云南卡友发文称三一卡车刹车片失灵的事件在卡友圈引起了不小的轰动，谈起这一话题，梁林河并无避讳。
据介绍，去年三一重卡接到云南卡友反馈刹车片问题之后，引起了三一重卡上下员工的高度重视，毕竟刹车问题无小事，三一重卡迅速先后派出技术和维修两批工作人员前往处理。
由于该用户的主挂制动不匹配，每次制动都是牵引车进行主要制动，而挂车几乎没有参与制动，导致牵引车刹车片快速异常磨损
工作人员现场发现，该卡友在实际车辆运营中有一个习惯，每次刹车的时候主要都是靠主车来刹车，由于该用户的主挂制动不匹配，每次制动都是牵引车进行主要制动，而挂车几乎没有参与制动，导致牵引车刹车片快速异常磨损。当时车辆里程达到两万公里，主车的挂车已经磨得不像样了，但是挂车的刹车片却像新的一般，事故原因可见一斑。
尽管主要责任并不在三一卡车，但是秉承着对用户负责的态度，三一为客户更换了新的刹车片，同时对其使用习惯做了纠正讲解，可谁知卡友并未完全认识到自己的错误，在车辆刹车片更换完成之后又提出了索赔的要求，无理要求未能实现，便将一腔怒火诉诸笔端发在了网上。
“这件事对三一重卡的品牌影响很大，当时其实我们完全可以通过法律途径维护正当的权益，但是想想卡友一家老小等着他赚钱养家也不容易，就和卡友沟通明白之后息事宁人了。”梁林河介绍说，三一卡车有问题，一定会第一时间处理，希望能够听到用户的意见建议，但是希望大家要理性的分析问题，因为品牌声誉对于一个企业来说，真的尤为重要。
5. 卖重卡比卖包子还快
“别人卖38万，我只卖29万，巨大的价差，没有卡车司机不动心。”梁林河笑言，自己卖重卡比卖包子还快。
一系列数据支撑着他的言论：
- 2018年3月18日，在网上预售500台卡车，只用了64秒钟；
- 5月18日，新产品上市，1000台卡车56秒钟被抢购完；
- 2019年10月10日，第二款新品上市，52秒钟2000台被抢购一空。
从去年5月18日到今年5月18日，仅仅一款500马力红色卡车就销售了12000多台，用行业最短的时间进入了“重卡万台俱乐部”，实现了30多亿销售，单一车型市场占有率高达30%。
很快，三一重卡创造了三一集团历史上多个第一：
- 第一个第一年过10亿的事业部
- 唯一一个当年投产当年盈利的企业
- 唯一一个只用了三一品牌不需要任何投资的事业部
三一重卡开创了工业品线上销售的先河，也开创了全新的“互联网+卡车”模式。
“我们将认认真真做好产品，勤勤恳恳为卡车司机服务。我们的目标不是1万台，也不是10万台，而是30万台，不是进入万台俱乐部，也不是进入第一梯队，而是成为中国第一，为湖南人民贡献一个响当当的重卡品牌。”梁林河立下誓言。