汽车启动顺序
- 将点火钥匙转到第二格,至电源档,让汽车电脑系统开始自检(做好安全检测),至少6秒 以上;
- 踩下脚刹,将档位从P挡拉到N档(如倒车则在P档直接点火);
- 松开脚刹,将点火钥匙转到点火档启动发动机(根据不松开脚刹，将点火钥匙转到点火档启动发动机（根据不同的车型及环境温度确定热车时
间，但在低温状况下要避免急加油和急刹车）； - 踩下脚刹（左边是刹车，右边是），松开手刹，将档位从N挡拉到D档(如果在斜坡起步，为
防止后遛， 可先将档位从N挡拉到D档，轻踏油门，慢慢松开手刹，即可平稳起步)； - 缓慢放开脚刹,起步(要注意周围环境是否安全,有无人或动物);
- 然后再根据路况，平稳踩踏油门加油，就可以安全上路了。
总计里程
ODO(Total Odometer )即总计里程，顾名思义，主要作用是记录汽车总的行驶里程，一般来讲，在用户使用过程中是无法对其修改或清零的，因为它是对二手汽车价值评估的一项重要数值，当然随意篡改这一数据也是违法的。
在行车过程中，仪表上的总计里程会按每1km或1mile的频率更新数据显示，一般最大显示数字是999,999，单位可以是Km或者Miles。当达到最大值的时候，不会rollover，应该保持在最大值，当然估计还没达到最大值车子就应该报废了，所以只有在开发测试过程中才能有机会看到这一状态。
如果数据失效，一般显示策略是用“---”代表。如果支持不同单位显示，可以通过按键去选择菜单配置项来设置单位，一旦设定，数据会根据单位进行切换，转换后超过最大值的部分会被丢弃。
从内部实现角度，一般是数据源头是EMS过来的CAN信号，比如每1m发一次，仪表每收到1000个CAN信号（1000m）就去更新计算一次ODO，当然也有的策略是每10m仪表更新计算一次，这个具体要看不同的OEM要求了，但是最终显示都是按每1km或1mile更新的。为了在掉电之后ODO数据不会丢失，上电之后能够继续之前的数据累加，ODO数据会存储在非易失性存储器中，比如EERPOM或者内部Flash。在每次上电仪表都会读出之前存储的数据，并作有效性校验，然后每增加1km或者1mile就会往存储器中更新这个值，在掉电之前，最终值也会存进去。
鉴于这个值的重要性，仪表并不是简单的存取它，而是有一定的备份和校验策略。比如，可能仪表会为它分配三块同样的存储区域，每次存储都会将同样的值写到三个地方，而当每次读出来的时候，也是三个地方的值都读出来，比较其中的任意两个值，如果三个中至少有两个相同，那么这个值就是有效的，如果三个值两两互不相同，那么这个值就是无效的，仪表会用一个默认值来替换它，同时有的仪表可能会为此记录一个DTC，直到该值有效才擦除此DTC。这样一来，既保障了数据的有效性，同时也有效阻止随意篡改总计里程。其实，一般仪表出厂之后是允许清零的，可以通过先断电，长按某个按键，再上电，但是这是有限制条件的，比如最多可以4次清零，累积清除里程不得超过512km。
小计里程
小计里程（TripOdometer），用作记录从上次小计里程清零开始到现在所行使的里程，它并不像ODO那么重要，对它清零也不违法，而是用户的一项权利。显示最大值是999.9，单位也是Km或者Mile，精度是0.1，计数超过最大值后，一般策略是rollover，即重新回零计数。如果切换单位，可能会清零重新按新单位显示，也可能直接显示切换后的新数值，这就要看车辆配置和显示策略了。在仪表断电之后，该值会清零重新计数，但是不断电仅熄火的话，这个值不会丢失，因此它也是要存储在非易失性存储器中的。用户一般可以通过长按仪表或者方向盘上的键来把小计里程清零。
从内部实现来讲，原理还是比较简单的，也是通过EMS的那个CAN信号，和ODO同步累加，只不过要每0.1km或者0.1mile更新显示。它不需要备份和校验策略。
Lock ACC ON START四个挡位
- LOCK: 通常停车熄火bai状态，钥匙位置位于LOCK位置，此位置下，车辆电du路断开，全车断电。而且方向盘锁锁止。
- ACC: 而钥匙位于ACC位置时，车辆的部分电器设备通电，比如收音机、音响等等设备，但全车其他部件尚未通电。这是ACC与ON最大的区别。
- ON: 钥匙位于ON位置时，全车所有部件全部处于通电状态，包括发动机系统。
- START: 而START是启动位，也就是说，钥匙一旦转到START位置时，起动机通电，起动机开始工作。
启动时钥匙先转到START，启动后钥匙停留在ON挡位。
6个挡位
- P--Parking，泊车挡，启动挡。当你停车不用时bai，挡位在du此，此时车轮处于机械抱zhi死状态，可以防止溜动。
- R--Reverse，倒车挡。倒车时用。
- N--Neutral，空挡。暂时停车时(如红灯)，用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。
- D--Drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。
- L--Low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡(相当于手动挡汽车的一挡) 上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
- S--Sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会，会造成油耗加大。
参考链接：
https://www.jianshu.com/p/dd3b6c8d2656
汽车点火
点火系将电源的低电压bai变成du高电压，再按照发动机点火顺序轮流送zhi至各气缸，点燃压缩混合气。
参考链接：
https://zhidao.baidu.com/question/926725190808668859.html
https://zhidao.baidu.com/question/398266044.html?qbl=relate_question_0&word=������Դ�͵�����·
步进电机
一种将电信号转化为角度的点击，其0位即0度。
https://baike.baidu.com/item/步进电机/276803?fr=aladdin
燃油经济性
汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。
定速巡航系统
(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。
采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
车速与转速
车速=发动机转速X变速箱当前速比X车轮周长。
挡位
挡位：变速箱就是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，主动齿轮（经离合器与发动机相连）接受发动机传来的动力驱动从动齿轮（经主减速器、传动轴与车轮相连）而带动车轮的转动。每个档位都有一对主从动齿轮，挂上哪个档，就是哪一对齿轮结合来传递动力。在这里还要说一个“传动比”概念，一般5档变速器一档的传动比在3~5之间，也就是说主动齿轮（发动机）转3~5圈，从动齿轮才转一圈，发动机的转速被降低了3~5倍，但是扭矩（动力）被放大了3~5倍（降速增扭是机械原理中的知识，如果不理解可以想一下变速自行车，在爬坡时蹬的很快却跑得很慢）随着变速器档位的升高，传动比不断减小，到五档一般就小于1了，也就是说变速器输出地转速比发动机转速还高（当然动力也被缩小了）。变速器输出的转速与车速成正比，所以说：档位低，动力大，车速低（发动机转速一定的情况下）;档位高，动力小，车速高。