小米这次是真拼了，雷军现在不说奥氏304不锈钢、也不借鉴友商的“手感真TM的爽”，重回“跑分”之路推广了红米note2之后，这次为了小米4C的推广，来了个“高铁模式”。
可是这句话最先引来的是认证为通信专业教师、科学松鼠会会员的＠奥卡姆剃刀 打脸，这位通信专业人士认为“多普勒效应与快速过区切换是高铁两大问题，通常依靠扩大重叠区和基站协同技术来解决，华为在算法上有深入研究。总之要靠上端的基站来解决，而不是下端的手机，手机单方面改动若无基站的相应配合，恐怕没有作用。”
当然所谓的“高铁模式”，华为在4月份推广华为P8时也说过这话，不管这话是不是有夸张成分，但华为作为通信巨头，其基站设备占据了中国半壁江山是实情，华为或许还真在华为基站与华为手机终端点有不同技术手段说不定呢，不过没有任何技术储备的小米来说这话就无说服力了。
首先你这个85%、90%、20%的数据是如何来的？如果真如小米所说能简单通过一个手机就解决90%的切换失败率，那全球运营商养着那么一大帮网优员工，还花高价买着各种路测软件分析软件仿真软件，常驻着设备上的工程师还雇着第三方，挣死挣活搞了半天才优化个零点一个百分点也太说不过去了吧？小米如此牛逼的技术直接接了三大运营商全网优化的活儿，利润比现在做手机要丰厚不少吧？
当然小米是以营销见长，早期完全引领了话题营销潮流，在各种营销方式上如鱼得水；近一两年来在黎万强暂时隐退的情况下，其营销能力开始有点捉襟见肘，开始向各类友商“挑战”。比如在MI4的发布会上，完全翻版了一加手机的发布，不但在手机后盖特色上跟风一加，而且就连“手感真TMD爽”也与刘作虎的相似，更是在“胸有成竹”的创意文案上，与一加完全相同。如果说在去年的一加一代时，小米还只是“借用”一加，那今年一加2发布后，小米员工的微博辱骂引得刘作虎直接艾特雷军让好好管管手下员工，就有点“猴急跳墙”了。到了现在，小米在营销手法上无力出击后，再次回归“不服跑个分”，但这也只能对比低端的红米NOTE2这样的手机有用，对小米4C这款手机来说，“跑分”已经没有多大的说服力，所以雷军跟着华为来了一个所谓的“高铁模式”，如果说小米原来耍耍一加这样的小公司还算凑合，那这次跟风华为，却是让华为带到了阴沟里。
小米4C上的“高铁模式”现在除过耍小白用户外，对那些专业人士来说只能是一个笑话。如果雷军不是这么过于吹牛，从真相来说，移动台并不是毫无可为，解决这个问题的最有效方式必须双方的通力合作，至少基站侧才是重点。
小编：李迪