第一节 航空器
- 航空器定义：指凡是能从空气的反作用力而不是从空气对地面的反作用在大气中获得的支撑力的任何机器，如气球，飞艇，滑翔机，直升机，飞机等。
- 航空器的分类：
- 按照最大起飞重量划分：（实际是按照飞机产生和承受的尾流大小来分）
按重量划分 大于136吨 重型机（H） 7到136吨 中型机（M） 小于等于7吨 轻型机（L） - 按进近的性能划分：（以下速度均为指示空速)
A类 空速≤169km/h B类 169km/h≤空速≤ 224km/h C类 224km/h≤空速≤ 261km/h D类 261km/h≤空速≤ 307km/h E类 307km/h≤空速≤ 491km/h
- 按巡航的性能划分：如巡航速度，上升率，下降率，升限，有无增压舱和氧气设备等航线综合性能，将航空器分为ABCDE5类。
- 按照航空器的大小划分：
按航空器大小划分 大于60吨 大型机 20~60吨 中型 小于20吨 小型机
- 按照航程的远近划分：
按航程远近划分 4800km以上 远程航空器 2400~4800km 中程航空器 2400km一下 短程航空器
第二节 气压高度
- 真高：指物体距离某一物理面（点）的垂直高度，如距离地面的垂直高度。
- 气压高度：由于真高无法满足不同飞机之间实时的垂直高度测量，受地理环境的影响较大，因此引进气压高度来表示。依据的原理是：在标准大气压下，高度每升高8.25m，大气压力就减少1hPa。则计算飞机的高度的公式：H=(P0-P)×8.25 P0:设定的基准大气压 P:测量点的气压
- 场面气压（QFE）:指航空器在着陆区域最高点的气压。
- 场面气压高：指高度表气压基准拔正在场面气压值时，高度指针所指示的数值就是场面气压高。
- 绝对高度：指物体高出海平面的实际高度。
- 飞行高度层：指以1013.2hPa气压面为基准的等压面，各压力面之间具有规定的气压差。
- 修正海平面气压（QNH）：将观测到的场面气压，按照标准大气压条件进行调整到平均海平面气压。计算公式：
QNH=QFE+机场标高/气压递减率 （标准大气压下，气压递减率为8.25）
第三节 过渡高度与过渡高度层
- 标准大气压（QNE):在标准大气压条件下海平面的气压，值为1013.2hPa（或760mmHg)。
- 在机场区域应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度拔正值，而在航路飞行阶段，统一使用QNE作为高度拔正值。
- 过渡高度：值一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
- 过渡高度层：指在过渡高之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，相差300~600m。
- 过渡夹层：指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。
- 中国民航规定，在全国民用机场区域内统一使用平均海平面作为气压高度的基本面。
- 当机场海平面气压小于979hPa时，过渡高度应下降300m；当机场海平面气压大于1031hPa时，过渡高度应该提高300m。
- 航空器在过渡高度以下等待，高度表修正值使用机场修正海平面气压（QNH），最高等待高度为过渡高度，每间隔300m为一个等待高度，最低高度不得低于起始进近高度。
- 过渡夹层不得用于平飞。
- 最低安全高度：避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
- 真航线角：以飞机所在位置真经线北端为基准顺时针量到航向角。真航线角在0°~179°范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度在9000m以上的，每隔1200m作为一个高度层。真航线角在180°~359°范围 内，高度为600~8400m，每隔600m为一个高度层；8400m以上，每隔1200m为一个高度层。
第四节 飞行分类
- 按照任务性质划分：主要分为放公共航空运输飞行，通用航空飞行，训（熟）练飞行，检查实验飞行，公务飞行。
- 按照飞行高度划分：
超低空飞行 距离地面或水面以下100m 低空飞行 距离地面或水面100~1000m 中空飞行 1000~6000m 高空飞行 6000~12000m 平流层飞行 12000m以上（不含）
- 按昼夜划分：昼间飞行，夜间飞行，拂晓飞行，黄昏飞行。
- 按驾驶，领航技术划分：目视飞行，仪表飞行。
- 按气象条件划分：简单气象条件飞行，复杂气象条件飞行
- 按自然地理条件划分：平原地区飞行，丘陵地区飞行，山区飞行，高原飞行，海上飞行，沙漠地区飞行。
- 按飞行区域划分：机场区域内飞行，航线飞行，作业地区飞行。