摘要：共享经济正改变着人们的生活方式，城市公共交通系统应该顺应共享经济的潮流进行转型。近年来，西方国家提出的“出行即服务（MaaS）”理念为我国解决日益严重的城市交通拥堵问题提供了新的思路。基于MaaS的公共交通系统，以乘客体验为核心，以提升出行服务质量为目标，不再针对某种特定的公共交通工具，涵盖传统交通和新型共享交通，使公共交通的可达性、使用的便捷性及出行的舒适性都将得到显著的改善。本文总结了MaaS系统在城市交通研究中的进展，介绍了其基本概念和构成要素，并分析了MaaS对现有公共交通系统带来的影响和未来的发展趋势。
关键词：MaaS系统；共享经济；公共交通
1.引言
1.1研究背景
为更好地解决城市拥堵问题，随着大数据时代的到来，传统的城市交通规划方法正在发生变革。规划师们意识到需要建立一个公共的、共享的交通网络，为出行者提供可行的个性化门到门服务。然而不同的共享交通有着不同的支付方式、预订平台、运营商平台，缺乏统一性，使得“共享”这一概念并没有完全发挥出来。因此，智能匹配城市出行的供给和需求，整合不同的交通方式，消除信息不对称，提高总体效率，降低社会成本，让出行变得更加高效便捷，是推动共享交通前进的首要任务。
1.2MaaS的概念
在共享交通模式和智能信息技术的基础之上，城市出现了全新的交通理念——“出行即服务(Mobilityasaservice简称MaaS）”。所谓MaaS，就是将各种交通方式的出行服务进行整合，进而满足各种出行需求的交通系统。在MaaS系统下，出行者把出行视为一种服务，不再需要购买交通工具，而是依据出行需求，购买由不同运营商提供的出行服务。它通过改变出行服务的运行环境，以及重新定义不同运营者的商业模式，进而达到优化整个交通运输系统的作用。乘客只需在一个平台、一次支付就可以使用从起始点到目的地“门到门”的全过程出行服务，而无须关注出行过程中的细节。
2.MaaS的研究现状
2.1国外研究现状
MaaS的概念最早是由芬兰智能交通协会主席桑波•希塔宁先生参照云计算的服务模式（PaaSIaaS和SaaS）于2014年首次提出并定义的。虽然MaaS是近几年才兴起的概念，但它在各个国家都有不同的进展。目前，MaaS系统流行于欧洲和北美地区的发达国家。其中，西欧、德国和荷兰尤其盛行。据统计，目前在全球共计有15项MaaS项目得以实施并取得成效，这些项目均由发达国家推行。
2.1.1德国
德国汉堡实施的“Switchh计划”是MaaS系统的典范。“Switchh计划”包含了一个应用程序APP和智能卡访问系统——用户刷卡即可访问汉堡内所有的交通方式。BeMobility是德国柏林的MaaS系统，相比起汉堡的MaaS项目，它特别之处在于将电动混合动力汽车投入到共享汽车，然后再与公共交通结合起来服务于出行者。
2.1.2荷兰
在荷兰，有三个专为商务出行者设计的MaaS方案——“MobilityMixx”，“NS-BusinessCard”和“RadiuzTotalMobility”。这三项计划都是通过一张智能卡来访问全市内的交通方式：共享交通类，公共交通类和出租车类。这三项计划都有一体化支付的功能，但它们在ITS技术上略有不同。MobilityMixx和常规的MaaS系统一样，通过智能软件APP，用户可以提前计划出行，查看实时交通信息；NS-BusinessCard虽然没有APP软件，但它通过一个网络接口也能实现同样的功能；MobilityMixx不能提供计划出行的功能，但它有一个呼叫中心服务，能帮助用户计划出行并预定相应的交通服务。
2.2国内研究现状
我国目前还没有完全属于MaaS性质的交通项目。但目前国内也涌现了不少新的出行服务模式，常见的如滴滴出行、UBER、神州专车、ofo和摩拜等共享单车，以及EVCARD、Car2Share等共享汽车、共享班车等等，这些新兴的“互联网+交通”的出行服务种类繁多，发展势头迅猛，为中国发展MaaS做了铺垫。
3.MaaS系统的构成
3.1八个关键属性
目前存在的MaaS平台能够支持多种交通方式联运模式，其中包含了共享汽车、汽车租赁，共享单车，共享停车，地铁、公交、出租车等。通过预订系统、快捷方便的支付软件、实时路况信息，MaaS用户能根据自己的需求来购买合适的出行服务。在联合各类运输模式的基础之上，MaaS系统的构成有八大关键属性。这些属性都与互联网密切相关，其中一半与用户体验有关，即无缝衔接的个性化出行、以生活为中心的定价、优化出行、增值服务一体化；另一半则与技术流程相关，即一体化支付、开放数据及研究、即插即用、产品与服务相协调。
3.2六项关键技术
为了充分利用共享交通，各模式之间的合作是必要的。居民对现代化的出行要求做到灵活、便利和高效。这一目标，可以通过一体化技术实现。它能消除以前各种不同交通模式之间的阻碍，实现无缝出行。
MaaS系统的一体化主要由以下六项关键技术构成：
（1）共享交通技术：出行者不再需要购买交通工具，对供应商提供的交通工具只有使用权，而没有所有权。
（2）票务一体化技术：使用一张智能卡就可以访问所有交通服务模式。
（3）支付一体化技术：用户通过一个账户进行收费。支付一体化是整合各类交通运输模式最基本的要素，通过智能卡技术实现。
（4）ICT一体化技术：只需要一个应用程序或在线接口就可以访问所有交通服务模式的相关信息。
（5）供应商一体化技术：由单一的公司进行所有出行模式交通服务的提供和管理。
（6）定制的个性化服务：根据出行者需求生成出行解决方案，出行者可选择预定这种方案。
3.3运营模式
3.3.1供应商方面
MaaS系统的高度一体化需要城市所有运输服务供应商之间的合作来实现，其中包含了公共交通，铁路，共享单车，共享汽车，共乘出租车等等。为了使得出行实现无缝衔接，各个模式的交通服务供应商需要和MaaS签订合同，在能提供出行服务的同时履行相关义务。运营商还必须提供一些基本信息,比如公共交通的运营时刻表，共享汽车的可用车辆信息、位置信息和预订信息等，来方便MaaS系统为顾客策划最优的选择。
3.3.2出行者使用方面
MaaS的使用主要包含以下五个步骤：
（1）注册并选择出行服务模式：理论上，MaaS注册只限于成年人，对于未成年人，需要限定出行模式。通过填写年龄、性别、家庭状况、健康状况等相关信息，让MaaS了解出行者偏好。
（2）出行规划：一旦用户注册成功并选择了相应的出行服务模式，MaaS系统会要求用户选择出发地和目的地并填写相应信息，然后系统会根据相关出行信息匹配到最适合用户的出行计划供其选择。
（3）预订：预订系统是出行者和运营商都会参与的平台。用户只需一键预订，不同的运营商便会收到订单信息，用户无需因为一次出行包含不同交通模式的服务而多次下单。
（4）使用MaaS服务：当用户在开始享受出行服务时，用户只需一张智能卡即可随时访问各种交通模式。
（5）向MaaS支付服务：使用MaaS的最后一步是付款。付费的模式相当灵活，用户可以提前预存，也可按月/年或实时支付。
4.MaaS系统带来的影响及问题
4.1公交方面
MaaS系统中，公交运营相比传统模式更为灵活，不再像传统意义上一样沿着固定地理位置移动，既注重出行者的“集中性流动”，又兼顾公交“点到点”的个性化出行服务。这看似是令人兴奋的机遇，但也破坏了目前传统交通的做法，对原有的行业带来了一定的冲击。同时，由于发展时间不长，还存在维修保养费用高昂，监管难度大等诸多问题。
4.2小汽车方面
MaaS系统中一个核心理念就是提高汽车的使用效率。研究表明，一辆共享汽车可以代替20辆私家车，购车的高昂成本会平摊到每次出行中，对于每个使用者来说大大减少了出行费用。汽车共享的施行还能有效减少无效出行，具有环保、节约的社会效应。但是，共享汽车服务的理念从提出到实施需要一个长期的准备与筹划，在实施过程中也存在许多问题。
首先，MaaS系统默认小汽车属于第三方而非私人拥有，虽然减少了汽车的闲置，但又会涉及到车辆的保养、保险和使用权、安全责任等问题。其次，出行者们从私家车出行转而使用共享汽车，表面上来看的确减少了私家车的数量，但也存在一个风险，就是所有人预订的出行重合，都选择在高峰时段出行，使得道路更为拥堵。总的说来，MaaS短期的正面影响是降低汽车保有量，但是未必降低汽车的使用量。除此之外，目前对于共享汽车并没有建立起全面的法律保障体系、信用体系和安全隐私体系。在使用过程中，一旦发生交通事故，责任的认定将成为MaaS规划师所必须考虑的问题。
4.3非机动车方面
目前MaaS体系下的自行车多为公共自行车，是自助性质的服务，租用和付款都是通过智能移动软件上完成，具有灵活性强、绿色无污染等诸多优点，能有效解决“最后有一公里”问题。但是，近年来，共享单车被私人占有、破坏等现象比比皆是。其乱停乱放问题，更是让原本就日益拥堵的城市交通雪上加霜。可见，公共自行车系统的大量间接影响还有待进一步研究和解决。
5.结语
目前，交通运输业已成为全球第二大消费市场。2017年，全国人均年可支配收入25974元，人均年交通通信消费支出达2499元。以国际经验为标准，中国人的交通支出在未来可能会翻倍。显然，MaaS具有庞大的市场潜力，它不仅可以保护环境，改善消费者的出行体验，让用户出行前只需关注行程的出发和到达时间、出行花费及其他特殊出行偏好，还可以在全球范围内提供无与伦比的商业机会。然而，发展无序、环境秩序矛盾、规范管理滞后等问题，制约着共享交通的发展。想要促进共享交通持续健康发展，需要建立共享交通环境秩序管理制度、制定共享交通发展的分类监管制度、打造开放协调的市场环境以及建立城市交通公共治理体系。只有这样，“出行即服务”的理念才能深入人心，才能更好地解决城市交通问题，满足居民日益增长的出行服务需求。
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作者简介：李苏烔（1998-），男，四川资阳人，本科，单位：重庆交通大学交通运输学院，研究方向：交通设备与控制工程。