人人车成立于2014年4月，致力于打造全新的二手车C2C交易模式，为个人车主和买家提供诚信、专业、便捷、有保障的优质二手车交易。创始人是李健。
他有有七年的百度工作经历。李健是一个对汽车特别感兴趣的人，在创办人人车网前，他经常到各个市场去看车。常年的经历告诉他，大多数二手车的品质并不一定不好，而是缺乏保障，没有人为车的质量承担相应的责任。
180斤，身高1.8米，金链子围在脖子上，这是李健形容那些二手车市场里的车贩子所用的形象。
作为一个普通消费者，在气势上已经被车贩子彻底压倒，都不敢正眼看着他们说话。六七个车贩子围着车，有的在扣轮胎，有的在擦玻璃。这种局促的感觉，只要经历过一次，再也不想有第二次。
在离开百度后，李健的创业有两种选择：
其一是把曾经的工作经验发挥到极致，做偏线上的产品，比如社交产品，这是他所擅长的。
其二是聚焦现在最需要做的，去最需要的地方。
在中国，当下二手车交易量是700万，新车是2400万，中国已成为世界上第一大新车消费国。
美国每年新车交易量是160万，二手车则为450万，二手车是新车的3倍。
几乎所有的发达国家都是这样的：一辆车的生命周期是12年，第一次是以新车的身份交易，每四五年交易一次，后面的三次都是以二手车的身份在交易，所以比例是1：2或者1：3，这将是一个巨大的市场。
利用互联网改造二手车行业，其实10年前就有人尝试了，但现在才真正成了风口。
原因在于，现在汽车保有量是1.3亿，二手车的交易规模和新车交易相关。10年前无车可卖，现在终于有车源了。过去二手车一直是卖方市场，只要想卖一定可以卖出去，直到现在依然如此，但是在逐渐向买方市场转化。二手车市场即将爆发，大势所趋之下，人人车占据了天时。人人车是一个二手车C2C交易平台。
传统的交易链条是这样的：一位消费者开车到4S店要置换一辆新车，二手车需要处理掉，通过4S店，这台二手车进人某个拍卖平台，卖给某个车贩子或者经销商。
所以一个是4S店，还有一个拍卖平台，最后通过经销商再卖给另外一个消费者，这三个环节一共榨取了交易中25%的收益。如果买卖双方直接对接，那么，本来10万元成交的车，将会有2.5万元的利益重新返回给买卖双方。但个人车主和买家很难找到对方，毫无专业知识的两个人也很难高效地达成交易。
人人车就是要直接对接个人车主和个人买家，为个人消费者解决交易中的一切难题，包括专业的评估检测、手续代办、撮合交易和售后质保。
对卖家来说解决的最大痛点就是价格，谁出价高就卖给谁，同时保证买家买到的时候是相对实惠的价格。人人车流程可以将25%的利润省下来，其中的15%-20%返给车主，5%-10%返给买家。
在人人车售车，可以足不出户，边开边卖，高效便捷。对于买家来说，专业的检测、透明的交易流程，还有售后质保，解决后顾之忧。
以产品经理出生的李健认为：做产品经理就是做善良的人，做对用户有价值的事。
也正是因此，李健才会从苦活累活做起，从最艰难的事做起，希望通过人人车，让中国所有的消费者都能享受到优质的个人二手车交易和服务。
李健干的事情其实就是：最需要的地方就是那些还没有被互联网渗透过的行业，它们没有因为互联网的快速发展而产生本质的变化，存在没有解决用户痛点，这才是可以创造更多价值的地方。