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  • 【转】4G18的低成本NA玩法

    首先是要再次强调一次,4G18的缸径是76MM,冲程是87.5MM。属于典型的长冲程低转发动机!
    这种设计的优点是比较适合市区走停的工作状况,省油。
    如果要针对改装方案而言因为这种低转时便可输出大扭矩的设计,本来是很适合用小涡轮推低增压的改装方式。
    可以在极低的转速下爆发出惊人的扭力,尽管0-100的成绩不会非常优异,但其实这个数据并没太大意义的,实际驾驶感觉是很低的转速便可以档档有力。随时爆发强大的加速能力。
    不过毕竟上涡轮的资金和技术门槛还是比较高,并不是所有人能接受的。
    如果资金允许,技术条件较差的地方,还是选择更换发动机的方式比较实在。不过菱帅可以直落的高性能机器并不多,原则上说只有4G92可以做到原装位直落。尽管说4G92不如B16B B18C 4AGE SR16VE等日系同级机器,但相对4G18来说还是好不少的,对于这部分不想麻烦又想要享受性能的群体来说依然还是最佳选择。而且如果玩腻了,换套低压缩比活塞打涡轮,T+MIVEC还是相当强悍的。

    不过怎么说,这些玩法,下来的成本都要过万五元。
    这次是想要说说,成本低点的玩法。

    刚开始的时候说过了,4G18是一台典型的低转机器。所以其中一个玩法便是利用这个特点,让发动机在中段转速输出更畅顺。
    这个方案成本较低,可以满足一般用车需求,可以使日常行走更爽快。
    具体东西包括
    进气风箱
    421芭蕉
    HIGHPOWER尾段
    火花塞换个DENSO的IK系列,火线用不用问题不大
    然后点火王这类东西就见仁见智咯,可以肯定的说对扭力是确实有帮助,不过就要做好要换高压包的准备。
    轻飞轮是有用的,轻普利盘就不必了,当然价钱也不便宜咯。
    可以的话还是换一只421波箱来的比较实际。
    排气方面的话这种方式我是不建议拆三元的,因为扭力会流失。中段也保留原来的。
    基本上都是一些小打闹,对动力没什么本质的飞跃,不过日常车子开起来确实会舒服不少,而且也不会对油耗带来什么影响,适合入门级的玩家体验改装的乐趣。
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    然后是进阶一点的了,其实说白了,NA车想要快,转速还是关键,尽管4G18高转并不是特长,但我们还是要往这个方向走(这个方案也不动发动机为前提)。

    进气方面可以根据自己的要求选择,如果用风箱形式的话低转会好点,冬菇的话高转会好点。看自己的倾向选择了。(原则上已这个级别而言还是风箱比较合适)
    排气方面,421头蕉是必然的了(尽管41的高转输出更优秀,不过整体表现还是421的好),三元拿掉是一个捷径,中段换51MM也是必须的,HIGHPOWER结构的尾鼓还是最好的选择。
    密齿波箱可以说是必然的选择,尽管价钱比较贵,但其实它的表现绝对对得起它的身价的。
    火花塞换个DENSO的ik或VK,NGK的IX系列,火线最好换上
    然后点火王这类东西就见仁见智咯,可以肯定的说对扭力是确实有帮助,不过就要做好要换高压包的准备。
    换一个大油泵,用拆车件流用的即可,流量在200L-280L都可以,一般来说用200左右的就可以,太大的油泵工作时声音比较大。用大油泵可以保证加速时油压稳定,瞬时加速响应更迅速。
    三菱点火系统的话,还可以用个燃油增压器。对瞬时加速响应更好。
    改到这里,如果是三菱点火系统的车,0-100可以应该可以破9秒了,德尔福系统的应该也可以逼近9秒了。比起原车最少要快2秒以上。
    轻飞轮是有用的,轻普利盘就不必了,当然价钱也不便宜咯,如果预算不足的话,我建议还是波箱比轻飞轮实际,毕竟轻飞轮用上后牺牲是比较大的。
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    如果要更有效的提高车子的性能,不能只从外围下手的。发动机才是动力输出的源泉。

    如果要做到这里方案就实在太多了,即便要求在保留4G18的前提下,随便都可以说出四五个来。我就大概说一下好了。
    之前的外围改装肯定是全部都要的了,尤其波箱,少了他基本等于烧钱。
    首先是一个最理想的方案,这个方案基本是不能实施的,不过可以算是4G18的NA理想状态,还是有必要说说。
    凸顶锻造轻活塞,11.5压缩比的
    锻造轻连杆
    欧版4G15MIVEC缸头,需加工铣去50丝
    生死气门再做阔径精抛光
    曲轴万转动平衡
    喷油嘴加大到390CC
    外挂F-CON,破转速到8500转甚至9000
    轻飞轮那是必然的了
    流用4G92MIVEC节气门
    高流海绵冬菇,进气肥肠
    排气41头蕉57MM中断,全直排。
    这种方式下,0-100估计7.5秒内完全不是问题
    只是价钱。。。。。。。。。。应该可以换三台92了,而且活塞 连杆都不好订到,缸头更是难找,动平衡也是个问题。
    所以基本是作白日梦。。。与其这么做肯定是换机器实际得多。
    所以我们来点实际点的。
    活塞连杆太烧钱,算了
    缸头铣去2MM,可以有效把压缩比提高到11左右,但加工精度要求较高
    节气门流用92的
    275CC喷油嘴
    缸头生死气门做个阔径抛光
    外挂个E-MAN黑板(最少要黑板,蓝版没这个意义的)重写供油点火曲线
    排气41头蕉51MM中断,全直排。

    其实如果要这么做,还是直接换台92来得划算的
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    再省点的话就是喷油嘴和电脑都不弄,缸盖切少1MM
    节气门流用92的
    缸头生死气门做个阔径抛光
    排气421或41头蕉51MM中断,全直排。
    这个方案才是比较实际有价值的,花费不多,效果不错。就是缸头加工精度比较重要。

    最后简单的概括,NA要跑的快,最关键的就是传动部分,密齿是必须的。然后机器部分无非就是高压缩比,加大气流吞吐量,然后供油点火跟得上就是了。


    其实说了这么多,4G18机器要廉价能跑,有实际价值的方案就是最后一个

    DENSO VK或NGK的IX火嘴,缸线
    点火增强的东西依旧是见仁见智了
    进气部分用海绵冬菇头
    铝合金进气管道
    日规F5M421波箱
    大油泵(如果是三菱系统的车型还可以用上一套250CC的流用喷油嘴,对加速会有帮助的)
    缸盖切少1-1.5MM(油品允许的话可以多切点)
    节气门流用92的
    缸头生死气门做个阔径抛光
    排气421或41头蕉,假三元,51MM中段,全直排。(实在不想声音大的,尾鼓可以用HIGHPOWER结构)
    做完前面这些,可以考虑把飞轮普利盘偷轻。这些东西切勿使用山寨货,切记切记。因为这些东西价钱比较高,实际效果不算太理想,所以我建议放到最后。
    哦,当然了,这么弄下来,油冷肯定要装的,三菱的机器本身就热,再加上4G18机油量奇少,根本就不够散热需要的。

    完成到这里,可以算是7788了,最后再加台E-MEN黑版级别的外挂,重写供油点火,4G18可以说是被玩到尽头的了

    基本上说,只要不是迷恋暴力加速感觉的,这样已经很好用了。

     注:  适用于蓝瑟的NGK火花塞型号是BKR6EIX-11   摘自NGK官网   http://www.ngkntk.com.cn/customer/application

    蓝瑟Lancer 1.6L 2006~ DA4G18 BKR6E-11 2756 BKR6EIX-11 4272 4
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