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选车也是一种爱情。
有些人爱上躯体，有些人爱上灵魂，像蔚来车主这些愿意为一个国产新创品牌去花上这么多钱的群体，一定是由内及表都爱得深沉。
这也就难怪他们会对蔚来的软件和Pilot系统等得焦急，在过往一年蔚来受到的所有赞誉和质疑中，媒体和车主唯有在这方面会默契地进入同一条战壕。
几经周折之后，蔚来也在“数字体验提升计划”中当众立下军令状：2019年6月Pilot必须上岗。
儿童节的欢歌笑语掩盖不住发令枪响的紧张，在这个月初的北京，腾讯汽车与电动星球News作为首发媒体，联合体验了一天初出茅庐的NIO Pilot。
功能
对于各种Pilot系统而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
说它好，是因为消费者对于它的价值已经充分认同，各路技术迅速发展;说它不好，是因为各种低端技术滥竽充数，各路新造车画大饼跳票。NIO Pilot还没上路，就需要让消费者明白它到底能干什么。
作为特斯拉在技术路径方面的忠实门徒，NIO Pilot也采用了近似的传感器布局，整个处理系统的核心是一块Mobileye的EyeQ4芯片，相对特斯拉的Autopilot硬件2.0和3.0版本来说，算力稍逊但芯片方案的普适度较高，而传感器上，摄像头略少，毫米波雷达多一些。
蔚来自己用一张长图标识了当前解禁的NIO Pilot功能点，我们就不在此一一赘述了，值得注意的是，NIO Pilot是当下除特斯拉AutoPilot之外唯一提供转向灯控制变道(Auto Lane Change)功能的系统，这让NIO Pilot意外地在发布伊始就具备了和特斯拉在推送NOA之前的AutoPilot几乎一致的功能点。
当比拼科目变得一致，决定分数的就是实际体验了。
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为了全面了解NIO Pilot的实际表现，我们从北京城区出发，经过京藏高速和京礼高速一直到达延庆城区，往返150公里，涵盖了城区拥堵封闭路、高速公路和城区半封闭道路三种路况。