动力电池基本知识篇

电动汽车中的动力电池通常是由数十个甚至上百个单体电池采用串、并联的方式组成动力电池组，拆解组装明细如下（以中通6米客车为例）

电池模组：单体电池横向或纵向排列，并用某种方式固定夹紧（可以是夹杠和通丝）后，采用导电条串联连接或并联连接成电池组；其中单体电池、电池模组结构如下如下：

 

• 串联：串联连接升高电池组的总电压
• 并联：并联连接增加电池组的总容量
• 并串混用：当电池采用并串混用时，应采用先并联后串联的方式，以提高电池使用过程中的可靠性
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• 电池模组串并联示意图:
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电池模块(PACK)：指放在一个机械容器（电池箱）内的由电池组、监测和保护电路、电气和通讯接口及热管理装置等组成的一个组合体，电池模块的组成如下：

1. 1. 电池箱体
   2. 电池组
   3. 监测和保护电路
   4. 电气和通讯接口
   5. 热管理装置

• 以中通6米客车为例，动力系统的组成部分如下：
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• 动力电池箱1结构图：
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1. 1. 图中红色线连接单体电池的电流、电压值的传感监测器
   2. 黑色线连接某个区域内温度传感器，温度传感器监控的某片区域的温度数据

• 高压箱机结构图如下：
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判断电池的衰减曲线小结：

1. 电池块是由单体电池组串、并而成，当其中某单体发生衰减（电容量减少），会影响整个电池块的充放电
2. 充电阶段： 发生衰减的单体因为容量降低，会优先达到充电截止电压（如：锂电池3.7左右），从而导制电池块充电终止，相同的SOC增量充电时间变短
3. 注意：一般在SOC在 20%--80% 区间电压的充电曲线比较平滑，与环境温度关系很大，在10度以上相差不大
4. 判断依据：采样的数据选取SOC在20--80之间内，环境温度在10以上的充电时长变化趋势，若时长越来越短，说明存在问题
5. 进一步分析每次充电过程中最先达到截止电压的单体编号，通过一定的采样比例，大致可判断是哪个单体存在问题
6. 放电过程与个人的驾驶习惯、运行路况、环境温度等有关，待进一步研究
7. 对于BMS系统对单体衰减的均衡分为主动均衡与被动均衡，在下一节介绍

思考：并

1. 为什么不并较多的单体，容量越大，持续里程越长？ （重量增加、车身的空间、并的越多串的越少，电压越低，电流越大、电线越粗、电损越大）
2. 为什么不串较多的单体？ （电机的功率是额定的，电压越大的作用？）