精密进近中间段保护区模型

　　最近在忙着做飞行程序设计的课件，刚好需要用到SketchUp来演示三维进近面，就顺手画了两张图，一起来看看和大家想像中的精密进近是不是一样？

SketchUp(简称SU)出自Google公司，属于免费软件，内置Ruby编程语言，可用来进行简单的二次开发。SU绘图方法简单、配色丰富，在国内多用于建筑领域的三维效果呈现。

今天完成的两张图分别是精密进近航段有FAF和无FAF的三维保护区图。

基础参数如下：

• 入口标高0米。

• 中间进近航段长度10km。

• FAF（FAP）高度600米，定位容差652米。

OAS面参数：

 

为啥参数选A类机型？课本上用的这个参数，所以，没得选。

为哈要公布这么多参数？SU里面是可以精确测量的，所以，数据多给点，大家才好来对照啊。

心跳加速的画图过程是这样滴。。。（此处略去一万字）

为会心跳会加速啊？因为经常画不下去，所以论述从略。

好了，结果如下图所示：

 

图1 精密进近无FAF保护区

 

图2 精密进近有FAF保护区

 

这个角度的自拍能给几分？应该有个7、8分吧。整体是有了，缺乏细节。

镜头拉近一点，先来看侧面：

中间段是平飞段，保护区外边界是水平的。

最后段OAS300m以内部分的外边界也是水平的。

其余部分的外边界是平滑衔接的。

再来看俯视图：

 

本例中FAF高度600米，中间段MOC150米，因此中段主区水平面的高为450米，会延伸至FAF之后，与x面相交。交线可理解为x面在450米高度上的等高线，它必与OAS面300米的边界线相平行。

按照规范，中间段副区截止到FAF位置，而FAF是有定位容差的，所以，中间段主区水平面截止位置会在FAF点之后。

最后段的最早下降位置在FAF最早点，也就是图中标注的15%面的起端。按照15%的梯度下降，与w面、x面相交，形成一个梯形区域。图中15%下降面与w面相交的位置，略高于w面300m的等高线。

以上内容都属于常规理解范畴，下面的推论就比较“意外”了，中间段的副区比想像的要复杂一些。

 

首先，中间段副区应按照MOC从150m逐渐递减至0m的规则来绘制，那么，宽度收窄的同时，递减的坡度是不断变化的。因此，中间段的副区是一个曲面，不是一个平面。

当副区截止于FAF时，副区的顶端距离底端有150米的落差，因此，在图中看起来像是一小段竖立起来的“墙”。这面“墙”沿着x面的边界逐渐下降至450米处，从侧面看保护区是连续的，维持了保护区的完整，但对理解造成了一定的困难。

无FAF的保护区整体结构与有FAF时相似，只是将x面与w面一起延伸至中间航段450米的水平面上。（按照规范，若延伸之后超出IF位置，则以IF位置为终点）

 

图中可以看到中间段副区的那扇墙，静静的竖在FAP的两侧，对于理论的完整性有帮助，对于超障分析，并无多少用处。

有限的几张截图，似乎不能完全表达清楚，那么，还是分享一下SU格式的原图吧，喜欢的朋友可以下载下来自行查看（内附CAD格式下载）。抛砖引玉，欢迎不同观点，欢迎批评指正。

百度网盘下载链接： https://pan.baidu.com/s/1RnNN4K565aBlILaoFCWXrw

 

 

 

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