PBN航路点的定位容差用XTT与ATT来表示，ATT=0.8*XTT。保护区半宽用1.5*XTT+BV计算得到，BV值在不同的航段取值不同。
对于A至E类航空器，距ARP 30nm以外BV值为2nm，（最后进近）以及（复飞、离场15nm以内）时BV值为0.5nm，其余位置BV值为1nm。
根据上面的计算公式，可以知道保护区半宽恰好等于2倍XTT的情况应该不多，事实上也确实如此。现有PBN导航规范共分为下面几种（DOC8168第五版第7次修订）：
保护区半宽恰好等于2倍XTT只在以下几种情况中出现：
1、使用RNP4规范的航路飞行阶段
2、RNP APCH、Advanced RNP复飞阶段
3、RNAV1、RNAV2、RNP1离场阶段
4、直升机RNAV1、RNAV2的航路飞行阶段
问题来了，前些天我们画了好多旁切转弯的图例，基本上都是参考8168原图来画的，是这样的风格：
在这些图例里实际上是忽略了定位容差的大小，RNAV1/2、RNP1进场时的旁切转弯，更多时候应该是下面的样子：
侧向（定位）容差XTT要略小于保护区半宽的一半，这才进场阶段旁切转弯应该有的样子。（默默的把前两天提供的CAD文件下线了，幸好下载的人也确实不多）
最早点、最晚点的确定是通过主区边界来实现的，与定位容差的关系并不大。如果进场航段中有一个飞越点，那么定位容差与保护区的关系应该是下面的样子：
DOC8168飞越转弯保护区的例图容易给人一种错觉，感觉风螺旋是从定位容差的拐角来绘制的，实际上是因为复飞段的XTT恰好等于主区半宽而已。
今天就聊到这里了，下次再见。
2020年春是一次非常难的开局，这次疫情导致很多人的工作都开始积压了，该画的图都堆起来没画完。为了同大家一起共渡难关，也为更广泛的测试风螺旋的软件构想，特别提供一个旁切转弯的完整插件供大家使用，使用期限3个月。看看这样的一种软件形式是否符合大家的工作需要，欢迎提出改进意见和建议。
另外，为了感谢大家一直以来，对风螺旋的厚爱，从现在开始，风螺旋线专业版插件永久免费使用，欢迎大家下载使用，多提宝贵意见。
下载地址：
链接: https://pan.baidu.com/s/1SrdRVqBfekMKMtOujECF2Q
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