规范中提供的例图受版面限制，经常不按比例绘制，带来的一个问题就是书本上的图和自己画的图对应不起来，对于初学者造成很多困扰。其实，在插件的配合下，精密进近复飞转弯保护区并没有想象中的那么复杂。
一、数据准备
某机场跑道入口标高100米，跑道长度2800米。设置有I类ILS系统，航向台距入口280米，RDH 15米，复飞梯度2.5%。精密进近复飞按照指定高度转弯，转弯高度为入口之上150米，复飞转弯IAS速度380km/h。请绘制相应的保护区。
通过OAS软件得到相关参数如下：
复飞转弯参数计算如下：
IAS = 380 km/h
Altitude = 250 m
k = 1.0383
TAS = 394.54 km/h
WindSpeed = 56 km/h
BankAngle = 15°
DraftAngle = 8.16°
R = 1.37 °/s
Radius = 4571 m
Esita = 11.3 m /°
E45 = 510 m
E90 = 1019 m
E135 = 1529 m
E180 = 2038 m
E235 = 2661 m
C6 = (v+w)*6 = 751 m
通过软件生成中间段、最后段OAS面的框架如下图所示：
二、计算SOC点位置
通过前一篇文章的介绍，我们知道精密进近SOC（Start Of Climb 起始爬升点）是位于GP’线上的一点，GP’线是从跑道入口后900米开始，按照进近角度进行绘制。
假设可以执行DH 60米的标准，D类机型高度损失HL为49米，那么，SOC点距离复飞面起点（入口后900米的那一点）的距离为：(60-49)/tan3°=210米
三、转弯位置计算
复飞转弯高为150米，SOC点高 60-49=11米，按照2.5%复飞梯度，转弯点距SOC的距离为 （150-11）/2.5% = 5560米。
四、转弯最晚点计算
按照 定高转弯的定义，定高转弯时没有定位容差，但需要考虑6秒钟的飞行技术误差。在海拔250米高度，IAS 380km/h换算得到的TAS为 394.54 km/h，复飞段风速用56 km/h来计算。飞行技术误差C = （394.54+56）*6/3.6 = 751米。
通过以上三步得到三个位置点（下图以竖线表示）：
五、添加复飞转弯保护区
在转弯最晚位置添加风螺旋。
假设跑道入口外1050米处设置有导航台，复飞转弯后飞向导航台加入等待，完整的保护区如下图所示：
图中没有绘制从SOC开始转弯的风螺旋，对于定高转弯来说，范围是有些偏小的。导航台衔接部分的画法，属于不指定回台航迹的画法。
六、与规范图例的对比
DOC8168中类似的图片是这张：
完全对应不起来，是不是？
修一下图，删除掉转弯高度之后的OAS面，补充D“标注，将转弯起始区线条加粗，添加一点填充色，得到下面的效果：
这次看起来是不是有点感觉了？
七、总结
1）今天这个图例是精密进近入口标高300米以下进行复飞转弯的例子。
2）DOC8168图例的下半部分是侧视角度，基本思路是前一篇文章中提到的“最差航迹“飞行轨迹。
3）转弯区属于非精密航段，需要在障碍物头顶50米以上飞越。8168图例中的O1障碍物，先按照OAS面分析，再按照转弯区障碍物进行分析，若不满足50米超障余度，需要提高转弯高度，或是增加复飞梯度、提高DH等方法来加以解决。8168中对转弯高度的调整，介绍的比较详细，可以自行了解一下。
4）精密进近计算中，改变复飞梯度、或是提高决断高度，都会造成保护区图位置关系发生变化，严格来说需要重新绘图，经过多次反复最终确定保护区形状。
5）在8168图例中，C容差之后的那部分直线段保护区，画得有点多余。定高转弯，C容差线就是最晚转弯位置，风螺旋应从这个位置画起。
今天的内容就是这些，感谢关注，下次再聊。