这原本是一个完全可以成功交付的项目，因为作为甲方的客户对所要建设的系统有着丰富的运营经验，对需求也非常清楚；而作为乙方的公司，也是这个领域在全球最为顶尖的公司，并已经在全球完成了超过70个类似项目的实施。可就是这样的一对“黄金搭档”，项目却最终“失控”，并险些“失败”。
这个项目发生在1983年到1995年间，原本并不复杂，只是丹佛市因为原有的机场的起降能力有限，无法满足日益繁荣的经济发展，所以准备建一个新的机场。这个新机场将会有三个3个中央大厅，其中，“美国联合航空公司”在机场建设期间就承租了2号中央大厅的使用权，并委托“BAE公司”为其开发自动化行李处理系统——“美国联合航空公司”和“BAE公司”分别就是我们上面提到的“甲方客户”和“乙方建设公司”。
根据文中的介绍，BAE公司在1972-1994年间，共为美国、英国、德国、澳大利亚、加拿大、韩国等国建设了70个自动化行李处理系统，并且在1994年的销售额达到1亿美金，占据了美国行李分类设备销售额的90%。另外，BAE公司从1978年开始就已经在为美国联合航空公司服务，为其建设在其他机场的自动化行李处理系统。对于丹佛市的这个项目，BAE公司预计将在2年半内完成。——直到这个时候，一切看起来都还十分的顺利，不过随后意想不到的事情发生了。丹佛市政府负责新机场建设的小组，认为建设一个同时为3个中央大厅提供服务的“大集成”的自动化行李处理系统，会是一件非常有意义的事情；于是，他们开始与BAE等有机场自动化行李处理系统建设经验的厂商联系，希望可以取代原来各航空公司自行建设的方案。结果，BAE公司在1992年3月赢得了建设整个机场的集成的行李系统的合同，并随后在1992年5月15日冻结了美联航行李系统的设计工作。
由此开始，BAE公司陷入了泥潭。。。
还有就是在1982-1986年间，丹佛市面临了一次经济下滑，同时失去了几万个就业岗位；因此，新机场的建设被强化为用来解决当地的经济发展和就业问题。
虽然BAE公司发现了一些潜在的风险，但因为新机场原有的设计并没有考虑要建设一个如此庞大的行李处理系统，所以缺少安装行李系统所需的足够空间 ，建筑结构无法承受行李系统所附加的重量 ，缺少行李处理系统所需的稳定的电力 ，缺少消除行李处理系统散发的热量的通风和空调设施。
丹佛机场未能按时竣工是由于决策失误。