就国内而言，上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城都是非常不错的汽车公司了。
上汽的领先优势还是很明显的，仅仅是上汽大众在17年的销量就高达206万之巨，至少使得一汽难以望其项背，其原因一方面是因为它不像一汽那样直接把欧洲的生产线在国内国产化，而是更加注重用户的需求做出适当的调整，另外，这几年的神车五菱宏观也确实让上汽出了一把风头，这也是上汽的一大优势了，我们知道，国外汽车公司要在中国独立建厂是不可能的，方法只有和国内公司合作，即为合资公司。所以我们才听过什么一汽大众、上汽大众、东风本田、东风雪铁龙、北京奔驰、东风悦达起亚、郑州日产、一汽奥迪等等，但这些合资公司大多都只是生产国外的车，而没有足够的自主创新能力，但是上汽的五菱就会不断推出自己的车型，并且瞄准了四五线小城市，这才使得五菱宏光成为爆款，就像oppo、vivo一样，苹果、三星盯着的都是一二线城市的人群，国内的小米之前一直都是网上销售，所以很多四五线小城市的人买的比较少，而ov是专门瞄准了这些群众，且恰恰是小城市的人非常多的，这也就早就了今天的ov。
而广汽也是非常不错的，17年汽车销量201万辆，丰田、本田虽然都是小日本的车，但质量确实不错，广受好评，另外，SUV领域的广汽传祺GS系列也是销量极好的，在17年达到了40万之多，也是非常不错了。广汽的口碑也是也不错，广汽最早是做五羊自行车的，后来和标志成立合资公司，接着关闭和本田成立，才越来越好的。
吉利汽车作为民企，17年汽车销量120多万辆，并且吉利汽车的质量也是受到认可的，这与吉利收购沃尔沃是有一定关系，毕竟收购之后，技术上就可以有更多的借鉴了，使得吉利弯道超车成为可能。而吉利的品牌帝豪在SUV的销量上也有很大的优势。另外，最近吉利又爆出收购戴姆勒汽车10%的股份成为第一大股东，这使得吉利汽车的知名度也越来越高令人刮目相看。
至于比亚迪，被吐槽的最多的还是BYD的车标吧，没有任何意义且显得不伦不类，之前的解释是bring your money? 现在又是build your dream？ 还是长点心吧！ 但汽车整体是有实力的，股神巴菲特持有比亚迪的股票，且持仓量在15名左右，巴菲特看准的企业一般还是不会有错的。主要技术实力还是在于新能源汽车，在这一领域，比亚迪已经成为世界领先水平了，短期之内，想要登上王座非常困难，但是十年、二十年之后，相信比亚迪必定有所成就。
长城汽车的哈弗H6着实让让长城火了一把，销量就能说明一切了。但从单一因素考虑或者说是评价是有失偏颇的，因为哈弗H6对本田CR-V的模仿有些太过分了，从底盘上来看，两个车简直是一模一样，不过人家只是模仿底盘的技术，对于外形没有模仿啊。哈哈，也没有办法，只要国人喜欢，看着视野好，车型外观靓就可以了，毕竟国内的公司都是这么一路走来的，还是需要得到国人的包容的，不可苛求。但他在做工工艺方面，长城汽车还是比较领先的，后市依旧看好。
上面谈到的都是一些比较不错的汽车企业，但是也有一些企业似乎不断在走下坡路了。比如奇瑞汽车，其他汽车销量都是百万以上时，奇瑞汽车17仅仅只有50万辆。其实这也不足为奇，奇瑞汽车的创新能力、技术能力都是不够的，比如他的车标最初模仿的就是英菲尼迪，我看着总是觉得很奇怪，之后，又退出了奇瑞qq这样的廉价车，导致奇瑞汽车在老百姓心目中的印象还是廉价吧。又比如长安汽车，地处重庆，一直销量平平，似乎想要有大的表现还是很难的。
就世界汽车公司来说，可以谈的就更多了。
最近比较喜欢的还是特斯拉了，开始想要了解特斯拉还是从辉哥奇谈公众号上看到的，特斯拉是以科技公司为名的，被人们称为汽车界的苹果，由于本身是纯电动，轮胎采用的是降噪轮胎，使得特斯拉开起来没有任何噪音，并且不难想象特斯拉的动力很强，不会有像燃油车或者加上涡轮增压汽车的迟滞感。目前特斯拉整车质量在2到3吨，而电池的质量就将近1吨，所以特斯拉的续航能力能达到500公里，对于平时在城市或者偶尔出去郊游足够了。并且，车门是可以"舞蹈"的，一定很拉风吧。并且电动汽车只需要在汽车底盘附着电池，不需要发送机、传动轴，所以特斯拉的内部空间很大，tesla model x这款suv就是七座的，空间还绰绰有余，嗯，加油买一辆。
当然，老牌的宝马、奔驰、奥迪仍旧是高端轿车的首选，凯迪拉克、雷诺、英菲尼迪在中高档车方面表现抢眼，而丰田、本田等销量更是不凡。不过还是希望国产车可以给点力，早日成为世界品牌。