加塞和瞄准

知道了加塞的原理和运动轨迹之后，再来谈谈瞄准。从个人的经验来说，加塞进球有助于瞄准。这时打球时，不是紧盯下球点（假想球的位置），而是在头脑 里勾勒出出一条通道来，即主球前进的路线，一条“圆柱型的轨道”。让这条“圆柱型的轨道”尽头到达下球点（假想球的位置），即可进球。看到过太多的人讨论 “让点”了，什么是让点？怎么让？而在这里，这个“圆柱型轨道” 的瞄准方法让所谓的 “让点”几乎失去了意义。 

让点，有两种情况。一是加水平方向上的塞，即主球沿直线前进，不走曲线。此时，目标球上的瞄准点应与主球上的击打点让出同样的距离来。（图 10）   从图10可以看出，击打主球中心时，目标球球的瞄准点是A点，击打主球中心偏右时，目标球的瞄准点是B点。这时，目标球上A、B两点在左右方向上的水平距 离就等于主球两个击打点的左右方向上的距离，这个距离就是所谓的“让点”距离。实际上我们可以看出，主球的运动轨迹没有丝毫变化，最后终将达到虚线球（即 假想球）的位置。因此，无论击打哪个点，心里只要勾勒出主球正确的运行通道，就无所谓让不让点了。  当然，人与人是不一样的，有的人就觉得改变瞄准点的方法比较适合自己，有的人则觉得通道瞄准法比较适合自己，持不同方法的人都能将球打进。本文并不试图做 这两种方法谁优谁劣的评价。
 

图10中主球的运动轨迹只是理论上的运动轨迹，通过一个理论高手的指点（在此感谢网友pigbrain，谢谢！），我发现加水平塞或其他任何有 左右方向上的塞时，主球实际上有一个与加塞方向相反的分力，这个力产生于主球与台呢之间的摩擦，也就是说如果主球与台呢之间没有摩擦，这个分力是不存在 的。

 

一般来说，由于这个分力的作用很小，虚线的轨迹可以忽略。但当大力及长距离加塞击球时就必须考虑到它了。还有一种情况，就是主球走曲线时的让点。这种情况十分复杂，没有绝对的标准（如水平方向加塞的让点距离）可遵循。

 

        在图11中，如果主球与目标球在A点相撞，因为主球实际上往右偏离了，所以目标球的瞄准点应该往左让点。相反，在C点相撞时， 则应往右让。而在B点相撞时，则无需让点，因为这时的相撞点相当于主球走直线时的相撞点。在图11中，理论上主球可以在运动轨迹的每一个点碰上目标球，而 主球所走的的曲线弧度大小与许许多多因素有关，因此从不同的撞球点可以看出，那种所谓加左塞往左让点、加右塞往右让点的言论是多么的简陋和不负责任啊！ 



　通道瞄准法不用记忆往哪个方向上让点，只要能对主球的运行轨迹有正确的估计，便可以下球了。诚然，即使是水平方向上的塞，也不是想打就能轻易打出来的。 出杆要直、稳，不能产生垂直方向上的力，头脑里的通道概念要清晰，以最大限度的努力来保证主球的直线运动轨迹。以本人实际经验来讲，起初刚加塞打球时，根 本就不知道往哪儿打。可一旦通道的感觉有了，便开始不怵这种球了。当然长距离的加塞球，我还是望尘莫及。  下面我结合自己的经验对加塞的轨迹做个总结。

①左、右中塞
　　由于中心偏左或右的水平加塞球其运行轨迹近似一条直线，因此，这里最重要的就是水平出杆，中心偏左或右的点击打准确，一句话：打水平加塞球的关健就是，以最大的努力保持球的直线运动轨迹。

②左、右低塞
　　上文中已经说到左、右低塞会使主球产生弧线运动轨迹，因此在击打这样的球时，必须改变瞄准点，这就是真正的让点。

③左、右高塞
　　前文中已经解释过，相同力度下，左、右高塞的弧线比左、右低塞要小，因此在击打这样的球让点时，要少让些。 
 
　　根据某台球组织的正式统计，在正规的斯诺克比赛中，加塞球的进球率远小于不加塞。因此，在没有必要的情况下，不加塞。必须加塞的情况下，尽量加水平方向的塞，高、低偏塞用在短距离球的处理上。而长距离的塞，基本用于防守。

　　瞄准主要依靠训练来加强对球的感觉。人有一种估计能力，比如一个好司机不用尺子量，便能精确的估算自已驾驶的车子与其它车子或障碍物之间的距离，甚至 能精确到几厘米。一个优秀的台球好手也是如此，他能对自己所击打球的运动轨迹做出精准的判断，这种对球的感知和把握能力，用多大的力，加多大的塞，让多少 点，只可意会（自我体会）很难言传，语言和文字对于这种能力的描述绝对苍白。

　　有些人打的出来讲不出来（实际上，在许多情况下，理论上的下球点并不是真正的下球点，这一点我会在“加塞与throw”中详细解释），有些人打不出来 讲得出来（本人就属于这种^_^）。个人认为，排除天份在外，准度的提高纯粹是打出来的，积累到一定程度就会忽然开窍，与理论关系不大。等有了实践经验再 去反思理论，便会感受十分深刻，这才是真正的提高.