汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。发动机动力不足是汽车常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。
一、发动机动力不足故障
(一)故障现象
发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。
(二)故障原因
1.节气门调整不当，不能全开。
2.空气滤清器堵塞。
3.燃油压力过低。
4.气缸缺火。
5.点火正时不当或高压火花弱。
6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障。
7.喷油器堵塞或雾化不良。
8.废气再循环装置工作不良。
9.气缸压缩压力过低或配气正时失准。
10.排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。
(三)故障检查的一般步骤
1.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。有条件的话，需用专用诊断仪读取动态数据流，或用万用表检查数据。影响动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码或数据流分析故障，查找故障原因。
2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。
3.检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。
4.用点火正时灯检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角，应为10°一15°或符合原厂规定，加速时点火提前角应能自动提前至20°一30°。如怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正确，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。
5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。
6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。
7.检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器等。
8.拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
9.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。
10.检查废气再循环装置工作是否正常。
11.检查配气相位、气门间隙是否正确。
12.检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。
13.检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查，或拆检。
14.测量气缸压缩压力、检查气门积炭、拆检发动机等。如气缸压力过低、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等都可导致动力下降。
二、故障诊断、排除的相关要点
(一)确认汽车行驶无力是由发动机动力不足引起的
汽车加速时提速很慢，上坡时汽车行驶更加缓慢的现象，不要一下子就归罪于发动机，要注意如果传动系打滑或行驶系“罢劲”，均会使汽车提速迟钝，易被误解为发动机动力性能不佳。为确认汽车提速迟钝是否由发动机造成，可按以下办法鉴别。
1.在公路上把汽车车速提起来，然后突然收回加速踏板并立即将变速手柄推入空档。如果汽车借惯性滑行距离较长，证明汽车传动及行驶部分无“罢劲”故障。如果滑行车速降速明显，则为汽车行驶“罢劲”。
2.汽车上坡时按常规换档后，应注意发动机转速是否与车速匹配。若车速降速明显，而发动机的转速很高，则说明传动系打滑。
3.对带有牵引力控制系统的车辆来说，则应关闭牵引力控制系统再试车一次。如果关闭牵引力控制系统后，汽车动力充足的话，故障就出在牵引力控制系统而非发动机。例如牵引力控制系统由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码，要注意到其中所含的噪声干扰。这种汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动系统，而EBCM将噪声干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致驾驶员抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会显示“Traction Active”，而你可觉察到汽车正在施加制动。
干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的定位不好，可随意上下浮动或者是屏蔽不好。 4.大负荷时感觉发动机无力，在已知自动变速器没故障时也可做一下失速试验，看失速转速是否过低。
（二）发动机动力不足的本质原因分析
燃油发动机动力性能不佳主要由以下几个方面促成：
1.空燃比不良或供给量不足。
2.点火性能不良。
3.对电控燃油喷射式发动机，电控系统失常。
4.发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳。
对燃油发动机，若混合气的空燃比不当，混合气过稀或过浓，均会影响发动机的动力性能。若混合气过浓，排气管必冒黑烟；若混合气过稀，则会造成燃烧缓慢，严重时会导致气管回火放炮。但若空燃比失调不太严重，则上述症状便不十分明显。可燃混合气供给量不足也不是靠直觉可以察觉的。
造成空燃比不良或混合气供给量不足的主要原因是燃油供给不足或空气供给受阻，所以应检查油路及空气滤清器。
点火性能不良主要是指高压火花弱、缺火、高速大负荷时断火、点火不正时等。
发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳，主要是机械磨损或装配调整不正确从而致使进、排气性能不佳，气缸压力下降等，如正时带错齿、凸轮磨损、气门间隙不正确、气门积炭严重、气门弹簧过软导致高速运转时气门漂浮、缸套与活塞环磨损等。
电控系统失常是指电控系统的传感器、执行器或ECU出现某些问题导致喷油控制、点火提前角控制、进气控制、增压控制、可变配气相位及气门升程控制、可变排气控制等出现问题。
（三）燃油供给情况的检查
（四）汽车三元催化转化器的检查
三元催化转化器位于汽车下部正中央，用螺栓固定在排气歧管的后部管上。三元催化转化器为一整体式结构，如图5-2所示，在其排气管中央的栅格网表面涂有催化剂。三元催化转化器的作用是将废气中的HC、CO和N0x等有害的气体转化成C02，N2，和水蒸汽。
当理论空燃比为14．7：1，废气温度在400℃～800℃时，三元催化转化器能最有效地减少废气中HC、C0和N0x的含量。
当发动机出现诸如熄火等故障时，可能导致废气温度超过1400℃，从而使三元催化转化器基质熔化，烧坏三元催化转化器。应避免使用含铅燃油，因为废气中的铅会覆盖在催化剂表面，阻止催化反应的进行，废气中的残留燃油也有可能毒害催化剂。
1.目测检查。检查三元催化转化器的外观。如发现外壳被压扁、锈蚀或出现凹痕，则应更换。
2.从汽车上拆除三元催化转化器时，
用电筒照其排气15处，看是否被积炭或铅
污染物堵塞。
3.轻轻摇动三元催化转化器，听听内部元件有无松动的迹象。如果发生元件堵塞、熔化或其他形式的损坏，都应更换三元催化转化器。
4.功能测试
(1)以2500r／min的转速运转发动机约2rain，将三元催化转化器加热至工作温度。
(2)在三元催化转化器的废气人口处和出口处分别接一支表面温度探头，测量温度。
(3)出口处温度至少应比进口处温度高38％。
(4)如果温差低于规定值，则应更换三元催化转化器。
(5)用排气背压表检测在氧传感器安装孔处或一氧化碳(co)测试管处检测排气压力。
(6)在氧传感器(或一氧化碳测试管)处安装排气压力表。
(7)在正常工作温度下发动机怠速时，压力表读数不应超过8．6kPa(有些车确也超过这一数值，此处仅供参考)。把发动机转速提高至2000r／min，压力表的读数不应超过20．7kPa。如果在两种转速中的任何一种情况下背压超出规定值，那么表明排气系统受阻。
(8)检查排气系统有无压扁的管路，系统是否发生热变形或内部消声器是否出现故障。如果没有找到排气系统背压过高的明显原因，那么可能是三元催化转化器受阻。完成检测后，在重新安装前用防粘剂涂敷氧传感器的螺纹。
5.动力不足检查歌诀（仅供参考)
动力不足原因多，基本检查不多说。
缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；
混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；
进气压力流量计，各种重要传感器；
废气涡轮不增压，可变配气工作差；
进气不足排气堵，油门不能全开足；
弹簧过软气门浮，高速运转力不足；
气门积炭缸压低，拆开检查有道理。