买低配车，更保值？！
坊间有一句戏言：买车都要买低配。
其实，在高配版让人眼花缭乱的配置面前，低配版就如同经济适用男或者简单方便女，虽然没有出众的相貌、才华和学历，但够顾家，实用性很强，关键是，对你的钱包不会太挑剔。
原因一：
许多高科技配置使用率很低
一般而言，低配车型会舍弃一些高科技或舒适性的配置，尽管日常使用起来没有高配车型更舒适、更带感，但也能满足日常使用。
以“定速巡航”和“GPS定位服务”为例：
①在城市拥堵路况下，由于道路条件限制，定速巡航系统的使用率并不高，而一部分人也仅在高速路使用。
②另外，随着手机网络的飞速发展，不少APP软件都能够支持卫星导航服务，并且精度更高，自费更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消费者；
③而车载的“GPS定位服务”，反应慢、不及时和后期的更新费用，让不少车主头疼并弃用。
此外，配置的增加，可能也意味着故障率和维修成本的提高，比如天窗，一般车主很少用到，但正因为用得少，天窗周边胶条容易老化，造成漏水的例子时常可见。
原因二：
舒适性配置自己加装更划算
从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。
尽管低配车型会缺失一些高科技、带感的配置，但随着国内各地汽配城、网络电商的发展，诸多配置也可以在后期根据实际使用需求加装，且往往性价比会更高。
比如在购车时，需要加几千上万才能拥有的倒车视频影像、一键启动、胎压监测等功能都能够在后期进行装配。除了价格比4S店要便宜很多外，也不用承担昂贵的工时费，且往往质量和使用效果与前装似乎相差无几。
原因三：
高配版本贬值更快
为什么说高配版车更不具有性价比？
①除了更高的售价外，其后期的保养、维修费用都相应的比低配车型更高。
②车型的更新迭代速度加快，同时高配车相比低配车而言，市场的保有量就小，二手车贬值也就更快。
③还需要注意的是，以往车企多单纯的以低配车型吸引消费者眼球，但随着日渐激烈，越来越多的配置也在许多新品的低配车型上成为标配。这意味着，车企正在希望将招徕产品变为实打实的主卖产品，对于消费者而言，这无疑是有利的。
④在这样的趋势下，原来本打算买主流合资品牌高配车型的消费者，也可以转而选择豪华品牌的低配车型。这无疑会一定程度上满足许多消费者的情感需求，事实上，包括奥迪、宝马也正在积极加快其低配车型的进程。
然而，理想是美好的，现实是残酷的......
【提醒】
①并非所有配件后装更便宜
现在很多买家也很精明，为了省钱，买一辆“乞丐版”，然后自己去加装需要的配置。但是有些配置后期加装并不划算。比如：
想把18寸轮毂换成19寸的，市场上一个19寸轮毂就要2000元左右，四个要8000元，拆下来的18寸轮毂即便是全新的，也很难卖出一个好价钱。而厂家提供的19寸轮毂选装费，大约也是2000元一个。
②低配车经常缺货
据悉，为了让价格看起来更诱人，不少汽车品牌在推广时经常使用“某某车型最低售价XX万元起，或某某车型起步价下探到‘X’字头”等广告语，赚足了眼球。
然而，当消费者前往打算购买时发现，该店的最低配车型往往没有现车，销售顾问会趁机推荐更高一级的车型给消费者，他们常常以“配备更丰富、差价并不大、大多数人的选择”等理由说服消费者购买。
从厂家角度考虑，高配车利润较大，“追逐利润”无可厚非。另一方面，高配车降价空间较大，一旦市场行情不好，可以压缩利润换取销量，而低配车利润较薄，难以做到这一点。
当然，这里并非言指高配车型无用。
事实上，无论是从车企层面，还是消费者层面来看，高配车型也都有其存在的价值，彰显车企实力、体现消费者的高品位。
只不过，车企也正在提高低配车型的配置水平以提高市场竞争力，低配车型也会因此更具购买的价值。