OEM（On-Board Emission Measurement）技术的核心是车载尾气检测系统，该系统通过与尾气管相连接的尾气探针，得到每秒钟各污染物的浓度和绝对排放量，包括一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物和柴油机车辆的颗粒（PM）。
车辆瞬时速度的获取：
测试需要实时的瞬间速度数据，GPS的速度数据由于信号延时而造成的滞后不能满足测试中对实时速度数据的要求，采用了基于红外线感应的“Photo-tach”传感器，在车辆的主传动轴上贴上反射红外线的锡箔纸，在车底的相应位置安装红外线发射和接收装置，当发射的红外线遇到主传动轴上的锡箔纸被反射，然后被红外线接收装置接收，就可以产生一个信号传送到与之相连的笔记本电脑上，然后通过主传动轴和车轮之间的传动比例可以计算出车辆的瞬时速度。这样，一秒钟可以得到4-5次的速度数据。一些车辆内嵌计算机监测系统的速度数据也可以勉强达到此项要求。
行驶工况的概念：
行驶工况或称为行驶周期代表了车辆在被检测道路行驶中典型的车速变化规律，约在900-1100s之间。行驶周期是一个表，包括19个字段，怠速比例，匀速比例，加速比例，减速比例，各速度的时间比例及区间比例。根据各级别路段的相应车流量及在区域所占比例选定。
实验方法简介：
司机通过“Driver’ Aid”软件，观察笔记本电脑上所显示的预设的行驶周期所要求的速度和实际行驶的速度曲线，尽量使两者吻合，就可以模拟实验室内测试的行驶周期。利用OEM系统进行尾气测量时，设定该车辆属性以及驾驶员的属性，车辆属性包括：车辆类型、发动机类型、车龄、行驶里程等。；环境状况需说明当天的温度、气压、风力大小等；司机情况包括性别、年龄、驾龄、驾照级别及性格倾向等。
得出的初步结论：
利用OEM进行尾气测算可以得出如下结论，怠速工况长度占了整个同期的38%，而在此工况下产生的污染物仅仅占到了排放总值的3.5%，产生的HC以及CO污染物也仅仅占到排放总值的13.6%和9.5%，加速工况长度为整个周期的21.4%。而产生的NOX、HC和CO污染物却占到了排放总值的59.5%、38.1%和46.6%，因而加速是排放最多的工况。