提出不合理业务又不听别人建议，最终不得不回到原点的SB是可耻的。
下面的内容可能会对，做售票、零售系统跨财务月结算的朋友有帮助。
关于月结方式分析
当前结账方式：
1、在系统中设置财务月结账时间，下一次结账按最近一次设置的财务月结账时间为依据，自动进行缴款单分单、按航次查询等。
2、售票窗口：自上次月结后，进行售票业务，直至下一个财务月结账时间，当超过此财务月结账时间后的第一次缴款单日结时，系统自动将缴款单以财务月结账时间（例如：2007-12-15 23:59:59）为分界点，将缴款单划分为两个缴款单，即：系统会根据设置的财务月结账时间自动将横跨两月的售票信息分解为两个结账单。结账时间之前的缴款单产生业务为本月业务：其中包括本月实售（本月卖本月船票）、预售（本月卖下月船票）两部份；结账时间之后的缴款单生产业务为下月业务，与本次月结不发生关系。
按售票窗口按月度统计：自上次月结之后的第一张缴款单，到本次月结前的最后一张缴款单。 （大方面是：某一代理点，这一时间段内售票＋上月预售本月－退票－本月预售下个月，这些钱是本月可结代理费的）。
3、船舶航次：自上次月结之后，到本次月结之间，所有在此区间段内离港的航班上所有的车票、客票合计，为本月的实际结算航班。
4、数据勾稽关系：
售票窗口：
上月预售本月
＋本月销售（来自日结单）
－本月退票（来自日结单）
－换到下月
－本月预售下月
－下月换到本月 ＝ 区间内离港航班。
为什么要来自日结单？可以核对相连两个月的缴款单中实际卖的钱，与随船走的票金额是否相符。
预期结账方式（L部长新提出的）：
1、 船舶航次：自由选择时间段，所有在此区间段内离港的航班上所有的车票、客票合计，为本月的实际结算航班。（存在问题，结束日期可以自由选择，但开始日结应该由上次结账时间决定）。
2、 售票窗口：目前按售票窗口缴款单所在财务月内进行统计，如果航次统计是自由选择时间段，即要求缴款单查询也需要自由选择时间段。这样又有三种情况需要考虑：（1）脱离系统设置的月结时间，没有按财务月结账时间自动分解两个结账单概念，按自由选择的时间，拿出来一张缴款单横跨这个‘非确定’的财务月，无法确定这张缴款单上的那些金额是本月业务金额，哪些是下月任务金额。
（2）每天晚上23:59:59 都结账，这样可以保证，无论何时选择结账时间，都可以按准确的日期，清楚的分开哪些单子是本月业务金额，哪些是下月任务金额。？？这种方式财务嫌缴款单多，估计不会认可。
（3）脱离缴款单，所有代理点可结算部份，从售票明细出，即任意一张票，在选择时间段内的船离港了，加上上月没结算部份，即为本次可结算部份；如果售出没有在选择时间段内的船离港，即为预售部份不参与本次结算，留到下月进行结算。
（1）日结缴款单有单、有钱，分不开；（2）有单、有钱能分开单据量过大；（3）有单、有钱，和月结没有一点关系，只做缴款凭据。
3、 在系统中设置财务月结账时间？？是否还存在？？根据上面的条件来确定。
建议方式：
仍采用第一种方式，如果需要调整财务结账月，注意提前对结账时间进行修改即可。
利用现有功能，到结账时间后，缴款单自动进分解成前后两个月的单子。
系统中根据上次结账时间到本次结账时间进行按船舶航班进行统计。
通过：上月预售本月＋本月售票－本月退票－本月预售下个月＝航班实际离港这样的勾稽关系来进行代理点结算、财务登账处理。
操，这就是传说中的“天将降大任于斯人”？做国内项目真TMD累。