20210901道路横断面布置
道路横断面的形式与选择
城市道路横断面的综合设计和实例
道路横断面设计，关系到交通、环境、景观和沿线公用设施的协调安排，所以除根据道路等级、交通量确定断面形式外，还应考虑下列问题。
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路幅与沿街建筑高度的协调
道路路幅应使道路两侧的建筑物有足够日照和良好通风；对有防护抗震要求的城市，一旦房屋倒塌后，道路尚有余地维持交通。因此，以 (H:B=1:2) 左右为宜。
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横断面布置与道路功能的协调
交通性干道应保证足够的机动车车道和必要的分隔设施，达到双向分流、人车分流以保障交通安全。商业性大街应保证足够宽的人行道。车行道应考虑公交车辆停靠的方便。风景游览道路或河滨路是吸引人流观赏景色的场所，其横断面布置应增加绿化用地，布置多条人行道，并根据河岸高度、用地条件，做不对称布置，可使行人靠车行道旁的人行街道行走，而沿河漫步与凭眺的游人走河滨人行道。
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横断面布置与地形的协调
山城或丘陵地区坡度高差较大的道路横断面设计，可因地制宜，不对称地布置，结合地形 设计成两条单向道路或双幅路。人行道的高度、宽度也可采用不对称设计.
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施工横断面
在道路施工图阶段设计，要绘制各整桩(每隔(20m)或(50m))和特殊桩的设计施工横断面图，即在各个桩号的现状横断面（由测量队提供）上，根据相应桩号在纵断面图上所得的设计标高，以相同的比例(一般纵横均为(1:100)或(1:200)）尺，把标准横断面绘上去。用此图可算得填挖方面积 和土方工程量，并据此编制概预算。施工横断面也是施工放样的依据。施工横断面绘制程序自左至右、自下而上，小的桩号在下面，图3-12列出了一个施工横断面。
通常中小桥横断面同道路近期路幅宽度，而大桥则宜一次性投资，其宽度应按远期道路横 断面宽度建造。
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主次干道设计实例
图3-13(a)为大城市主干路三幅路断面形式，该图适用于旧城用地不宽，但机动车数量较多的干道，对向车流用双黄线分隔双向六车道的车流，由于用地紧，其他组成部分较窄。图3-13（b)为大城市新区主干道，四幅路断面形式，机动车流量也大，为上下行各(3)车道，考虑路缘带宽度在内，需各向(12m)，其他各组成部分定量计算得，红线宽(50m)。图3-13(c)为大城市次干路双幅路断面形式，非机动车数量不大，故机非混行对向分行，由于旧城区次干路不宜太宽，红线(32m)，灯杆可以设在中央，也可设在两侧，该断面形式也可用于中等城市的主干路。
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横断面布置的近远期结合
道路红线规划时，应考虑各组成部分必要的宽度和横断面选型，并注意留有余地。实施过程中，宜近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展的余地。近期工程，应根据现有交通量，考虑正常增长及建成后吸引交通量和发展交通量，以确定路面宽度及路面结构。如因受投资限制，而占地、拆迁无困难时，路面宽度宜一次建成，但路面标高应偏低制定，以便使用一段时间后，根据发展情况再进行路面的增铺补强，避免日后沿街建筑物地坪标高低于道路路面而不利于排水。如果既受投资限制，拆迁又有困难时，在满足交通的情况下，路面宽度可分期实现。如，先修机动车车行道部分， 建成为单幅路；远期工程中，再修建非机动车道实现三幅路断面；也可将人行道先铺砌一部分，并预留规划管线位置。在快速路、主干路上可预埋过街管线，以免实现规划断面时再伐树、移杆与掘路。
如图3-1(b)和图3-14(a)所示的双幅路，中央分隔带较宽，远期交通量增长后，可再开辟 建造机动车道(图3-14(b))，也有的城市把中央分隔带留作远期轨道交通用地，见图3-14(c)。
近、远期结合分期修建的横断面应满足下列要求
- 在近期路幅布置时应明确新建道路远期功能和红线宽度，对于改建道路还应明确其目前使用功能和特点。
- 近、远期横断面除路幅布置可能不同外，在路面摊铺宽度上也有所不同。近期可根据沿街建筑、管线综合布置和目前需要满足的车行道宽度、道路分期实施的要求和实施可行性等，确定修建断面中的一部分，让沿路两侧尚有使用价值的建筑物或农田用地(对公路)仍能发挥作用。近、远期横断面宽度相关部分，可采用绿带、分隔带或备用的方式加以预留。根据拆迁条件，近期也可先利用一半路幅修建道路。
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滨湖路设计实例
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滨湖大道横断面——临湖段
为了加强道路使用者的亲水性，将自行车道和行人观光道布置在紧靠湖的一侧，自行车道与人行道共面，同时，在机动车道与自行车道之间设置(2.5 sim 5.5m)的绿化带，两者之间布置(0 sim 80cm)的高差。
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滨湖大道横断面——离湖段
自行车道与行人与机动车道分离，自行车道和行人休闲道利用原湖大堤，共板(5m)，考虑到沿线相关景点和主题公园都会有部分行人交通，设置了两侧各(3m)的人行道。
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设有有轨电车的横断面实例
