Amadeus

最近工作和全球分销系统GDS有关，需要多学习这方面的业务知识，下面不是自己的理解，是根据相关资料介绍Amadeus相关信息，希望以后能多熟悉了，对整个全球分销系统有个比较细致的了解，再写更多自己总结的文章。

Amadeus是目前世界上最主要一家全球分销系统（GDS）和旅游运输业的技术供应商，它为全球的旅游运输业提供市场营销、分销和其它技术方案。艾玛迪斯公司目前在全球的200多个市场运作。

Amadeus在200多个市场上提供服务，多于任何其它一家全球分销系统，其遍布全球的当地国家市场公司由强大的全球性公司提供集中的支持。这种协同合作的途径予艾玛迪斯以特有的能力在全球范围内应用其特殊的知识。

Amadeus的主要机构在欧洲的三个地方，总部设在西班牙的马德里，方案开发和市场营销设在法国。

他的发展简史： 

1981年：创建System One Direct Access（系统直接准入）。

1982年：欧洲航空公司协会开始研究欧洲航空业的自动化需求。

1986年：美国得克萨斯州航空公司收购System One。System One与CCS 自动化公司兼并，新公司的名称为System One Corporation (系统一公司)。

1987年：法国航空公司、西班牙伊比例亚航空公司、德国汉莎航空公司和北欧萨斯航空公司开始讨论创建Amadeus。System One选择帮助Amadeus研发新的系统。

System One收购旅游资源公司并创建MAX。

1988年：Amadeus正式建立，第一家NMC(国家市场营销公司)在芬兰与航空公司合作创建。

Amadeus研发出符合欧洲规则的中立航班信息显示。

Amadeus位于德国的数据中心完工。

1989年：北欧萨斯航空公司将其在Amadeus的股份出售给Amadeus KG。

1992年：Amadeus预订系统全面实施。

1993年：System One收购Airplan(提供订座和问询配套服务的公司)。

        美国的Amadeus支公司在阿根廷布宜诺斯艾利斯和纽约建立办事处。

1994年：公司更名为System One Information Managenent Services Inc (系统一信息管理服务公司)。

1995年：Amadeus和EDS共同投资System One，并与美国大陆航空公司一同成为System One的平等所有者。

        System One成为Amadeus在北美地区的NMC（国家市场营销公司）。

        Amadeus在泰国曼谷建立亚太地区办事处。

1997年：创建Amadeus网站。

1998年：System One完成了到Amadeus系统的转变。

        美国大陆航空公司将其股份出售，进行首次公开募股。

2000年：Amadeus与英国航空公司组成航空公司信息化联盟。

Amadeus收购Vacation.com。

        Amadeus与澳大利亚快达航空公司达成10年的航空公司服务协议。

2001年：Amadeus从甲骨文公司收购了e－Travel旅行公司。

       Amadeus与Broadvision合作研发电子商务在航空业的广泛应用。

 

 优势：

强势的欧洲市场份额—Amadeus在欧洲、拉美和亚洲的重要市场中占据领导地位。由于Amadeus系统本身创建于欧洲，它的“家乡优势”帮助其获取了多数的传统业务，尤其在“亲欧洲”的市场中，另外，Amadeus与欧洲当地的主要运营商联系密切，帮助自己在过去的十年之内迅速占领市场。

电子商务定位的改善—收购Opodo和e－Travel增强了Amadeus的电子商务市场份额。2005年第一季度，Amadeus电子商务订座业务增长了33％，传统的订座交易减少了1.4％，E－Travel订座业务增长了45％。 

宝贵的供应商联系一在此之前Amadeus由几家国际运营商共同所有。这些航空公司积极鼓励自己的旅行社和公司消费者使用Amadeus预订系统。人们普遍认为Amadeus与这些航空公司做出了长期的服务供应商安排，从而将继续影响Amadeus在未来几年吸引和保有旅行社消费者的能力。

弱势：

北美地区的市场份额较小—据商务旅行报告，2005年第一季度，Amadeus在美国市场的收益减少了2.5%，订座业务减少了4.4%。另外，该报告称自2003年以来Amadeus公司第一季度的美国市场收益共下降了5%。
Amadeus在几年前曾收购过一家美国的分销系统。SystemOne在当时位列第四。由于当时的系统整合能力较弱，以及后来缺乏旅行社用户等等原因，夺回美国市场份额的目标被忽视了。之后，九十年代早期随着互联网的广泛应用，Amadeus获得了Onetravel.com的控股权。Amadeus的增长目标极为宏伟，却未能实施像Expedia或PriceIine那样大规模的市场战略来夺取美国的消费者市场。尽管Amadeus提供优厚条件吸引众多新的旅行社消费者，其市场份额难以超过10%。

系统融合战略薄弱—Amadeus在制定全面战略和业务规划方面总是遇到困难，难以有效应对特殊产品和服务的销售、支持、研发和维修。Amadeus未能达到预期的协同合作水平，并且花费不必要的精力来保持冗繁的生产线和业务平台。

集中管理理念—区域机构人员显然在各自市场的实时决策方面权力受限,这无疑将降低他们利用宝贵机会，抓住宝贵机遇的能力。Amadeus公司以其应变速度缓慢著称，这在产品飞速发展，新技术不断涌现的旅行市场中是很危险的。

机遇：

在Opodo与航空公司之间寻求平衡—Amadeus可以认为Opodo在许多航空公司实现整个欧洲市场增长战略中扮演着重要角色。包括低成本运营商在内的小型航空公司在国内市场具有巨大潜力，但是随着一些老牌运营商开始巩固航线并使航线结构日趋高效的大趋势中，小型航空公司自然也需要扩大自己的市场份额，才能生存下去。另外，许多欧洲的运营商尚需建立一个质量上乘的消费者联系网络，Amadeus自然当仁不让，因为它的预订引擎覆盖多家航空公司网站，积累了丰富的经验。这样将降低Amadeus对传统订座费用收益的依赖性。

提高市场份额—Amadeus凭借其Aergo（e－Travel）的发展取得了一定的业务进展，但是该项目缺乏市场营销经费和管理技巧，这样将在当今旅行领域受到削弱。随着互联网业务在欧洲市场的不断渗透，Amadeus应抓住机遇，把Opodo创建成为商务旅行工具的品牌，正如美国的Orbitz业务所做到的。如果在旅行市场中准确定位，Opodo和Orbitz两项业务工具将前途无量。

进入美国市场—Amadeus最近出售了自己OneTravel.com的股权，更进一步地减少了美国市场份额。但是，如果Amadeus愿意不惜代价，大幅提高在美国市场的份额还是有很多机会的。尽管有许多著名的旅行服务商大公司兼并或收购，目前仍然可以与Priceline，ITA或Worldspan等优秀服务商合作，这些旅行服务商个个都是繁荣的电子商务市场中的重要参与者，Sabre在收购Lastminute.com以及Cendan公司收购e－bookers之后，美国公司在欧洲市场已经站稳脚跟。欧洲市场内的业务扩展机遇已经很小，Amadeus自然应该在美国市场扩大展拳脚，这样才能成为一个真正的跨国服务提供商。也许需要付出很大代价：上述任何一个目标都将耗资10亿美元，但是只要战略重点正确，收购将产生预期的效益。

威胁：

低成本运营商的出现－瑞安航空公司(欧洲最大的廉价航空公司)早期的成功应得益于欧洲的巨变。由于欧洲在许多旅行频繁的短途市场推出了廉价策略，多数旅行者放弃过去的自驾车或乘火车旅行，而是选择航空公司。瑞安航空公司是欧洲的廉价航空公司原型，现在仍旧是欧洲最大的廉价运营商，今年瑞安航空公司将在21个欧洲国家的250条廉价航线运载3500万名旅客。瑞安航空公司拥有100多架新购进的波音737-800飞机，并已确定再购买125架新飞机,七年内交付使用。新增加的飞机将使瑞安航空公司规模翻一番，到2012年运送旅客7000多万。其它航空公司纷纷效仿，不仅在欧洲境内，而且更频繁地在印度和中国市场扩展业务。如果法国航空公司、德国汉莎航空公司以及英国航空公司等老牌运营商未能提供票价折扣，那么Amadeus将失去更多的订座业务，除非Amadeus能够设法鼓励其它航空公司加入到自己的全球分销系统中来。

缺乏战略重点－Amadeus其实是一家相对年轻的公司，迅速积累了大型的交易数据库，这主要得益于其前航空公司所有者的通力合作。Amadeus为航空公司成员提供了良好的服务，但并未给予其它的旅行社、公司客户和消费者足够的关注。在过去几年中，Amadeus与许多新兴的公司合作，以期扩大自己产品基地，但其中许多项目均乏善可陈。公司也曾多次尝试通过收购OneTravel.com等旅行社或与e－Travel组建合资公司来扩大在美国的市场份额，但均未取得预期效果。Amadeus继续与自己的身份作斗争，因而浪费了大量的管理时间和战略决策，而此时，同行们在奋力前进。

供应商连接－Opodo作为一家独立的私有公司时的业务目标与其同行——美国的Orbitz公司相似：通过把更多的订座业务转移至供应商控制的网站来降低分销成本。现有Opodo已被Amadeus收购，其前航空公司所有者出于经济上的原因，可能不愿意将订票业务转向供应商网站，而更倾向于建立消费者连接的网站。老牌的运营商（比如英国航空公司）正设法与有实力的低成本运营商展开更有效的竞争，包括降低分销费用的网上售票业务。Amadeus必须保持Opodo的强势商务模式和/或创建新的服务类型，如网站管理和私人简介机会等等，以扩大公司业务。

Amadeus在中国市场只有一项重要的合作业务，却是举足轻重。2002年6月，中国民航信息网络股份有限公司选择Amadeus作为非航空订座业务的优先供应商，为Amadeus提供了进入中国市场的重要机遇，使Amadeus成为中国航信的主要合作伙伴之一。另外，像Sabre一样，Amadeus也持有中国航信2％的股份。 

除此之外，我们看不到Amadeus在其它领域进行的任何特别尝试，例如与电子商务公司合作等等。对于Amadeus不太可能尝试通过收购Ctrip来进一步地打入中国市场，——因为这将是它所有收购业务中最大的收购计划。Amadeus将更可能尝试维持与中国航信的合作关系，至多对其进行并购。由于中国航信42.7％的股份是由航空公司控制的，而Amadeus仍然有几家航空公司合作伙伴控制，Amadeus可能认为与中国航信合作更为可行。

部分资料也许比较老了，比如现在有报道Amadeus在英国推出Hotel Store分销方案，Amadeus结束了其对旅行社集团Vacation.com长达十年的控制，将该网站卖给了Travel Leaders等等。

不管是业务历程还是分销系统发展机会，了解得更多都对以后在这行发展更好，也许还能做出自己的贡献，初步认识GDS，希望以后多学习，多总结。