汽车调校解码是一个汽修届的俗称，总的来说就是改汽车的数据（比如车检，发动机调校，二手车修改里程，解除防盗）或者配钥匙等等。当然，我们不讨论其他问题，只从嵌入式开发者的观察点出发，讨论原理问题。
汽车电脑也是电脑，是电脑就有“硬盘，CPU和内存”，这里“硬盘”部分是最重要的，也就是flash，所有的数据都在flash里，如果可以找到并修改flash中的关键数据，就可以完成特定的功能。这个flash有可能在主芯片内部，也可能在外部，外部flash芯片就是大家俗称的“八爪鱼”，或者“八脚码片”。
所以说，汽车解码调校的原理，就是改flash存储里面的数据，以完成特定的功能。
调校与钥匙解码原理
当大家用二进制代码查看器去看一个读出来的固件的时候，是这个样子的：
一般的教程，会让使用者去改几个位置，或者去替换几个字，就完成了调校或者里程数据的修改，这是为什么呢，我们使用ida pro反汇编一下刚才的二进制数据，是这个样子的：
或者这个样子：
这些平常人看不懂的二进制数据，也就是芯片的代码和数据，芯片能看得懂，如果找准了位置，对数据进行修改，就可以完成了。
这种工作十分繁琐和复杂，我的例子仅仅是s32k的小例子。如果在实际的汽车固件里，由于没有符号表，就没有这么好的可读性了，不会存在变量名函数名，程序的加载基址也需要自己确定，对于没有经验的人来说，这是很困难的。
调校器与钥匙解码器原理
鉴于所有东西都手动分析实在是难以落地，就出现了各种“器”，这一类设备的好处就是专人专干，业务分工。搞逆向的就专门搞逆向，之后把逆向出来的算法封装，搞成设备。做汽修的人就学习使用设备，开一家汽修店，出去接活赚钱。
比如说Ktag，这个用于调校发动机的小东西，就是可以视为逆向算法的一个封装，做这样的一个东西，需要逆向工程师分析出来如下的内容：
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芯片的调试接口协议
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关键数据或者关键代码的位置和如何替换
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固件的校验协议
这三者缺一不可，第一个决定了数据读出来，第二个决定了数据怎么改，第三个决定了数据重打包写回去之后是有效的。
Ktag虽然可以兼容很多车，但是基本都是博世的电脑，专做一个系列对于这种调校器生产厂家来说是特别方便的，因为同一个厂家，所使用的芯片方案，协议方案，甚至开发习惯都是大同小异的，逆向工程师的经验有用武之地，这样便于最快速度完成适配，如果芯片和软件方案不同，逆向工程师又要花时间重新学习另外的架构。
顺便说一句，既然汽车芯片可以被逆向，那么调校器的芯片也可以被逆向，逆向调校器的芯片和比逆向汽车芯片省钱多了，所以现在的大调校器厂，为了保证自己逆向出来的算法不被克隆，关键的数据已经不发放在设备上了，而是要求联网之后，上传处理，避免被仿造。
挑战
挑战还是有的，而且正在涌动，目前处于萌芽阶段。
目前主流的车标芯片，都支持了安全启动和内部安全模块，这两个东西的效果是什么样的呢？
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改动固件和数据，芯片会发现，并且直接报错，不运行。
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程序读不出去，无法逆向。
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协议加密，导致每个汽车的协议都不一样（实际上是秘钥不一样），导致没有通用的方法，哪怕车机型号甚至批次完全一样。
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总里程信息放在安全区域，外界只能读取，但是不能修改。
我手里的这个nxp的汽车级别主控芯片s32k就完全支持如上的功能，但是据我了解，很多汽车电子的开发者并没有把这些功能用起来，但是未来可能会。
攻破这些安全措施也不是完全不可能，但是会造成成本的巨大增加。