车辆特征系数——车速的计算

      

             车辆特征系数,即车辆行驶每公里里程时驱动速度传感器的转数(r/km )

是测量车辆速度的重要信息，例如：汽车黑匣子就是利用测量到的单位时间脉冲数和车辆特征系数来计算车辆速度的。

假设：速度为V，
车辆特征系数为X，即每公里转X次，
时间T小时内采集到M个脉冲，每转一周产生8个脉冲

则：

           V = M /（8*X*T）（千米/小时）

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            汽车计价器车辆特征系数W是取决于该车辆设计制造过程中所形成的内在特性的一种参数,是表示车辆每行驶1km时,输出给计价器的信号数及其类型的一种特征量。

           车辆特征系数W与车辆转速传动系统发生变化等许多内在因素有关,也与轮胎的有效周长、磨损程度、轮胎充气压力、车辆行驶的条件和车辆的负载等许多外在因素有关。因此,K=W是一种相对动态平衡的概念。为了保持这种动态平衡,则应关注影响车辆特征系数W的各项因素的变化。出租汽车转速传动系统发生变化时,引起传动比(转速比)改变,导致车辆特征系数W变化。

通常有以下几种情况产生:

检修车辆离合器片间隙发生变化,而使传动比改变;

检修车辆变速箱使齿间间隙发生变化,而使传动比改变;

车辆变速箱从动塑料齿轮磨损导致传动不灵而使传动比改变;

更换不同齿数齿轮或有齿轮咬坏, 如富康车变速箱从动塑料齿轮应为18齿(新款)而改换17齿(老款)规格时,导致传动比会发生大幅变化。

车轮的有效周长U,即车辆的两驱动轮每旋转一周分别所走过路程的平均值对车辆特征系数W的影响:

         U=(u1+u2 )/ 2;

         u1=2πR1;u2=2πR2;

式中:R1,R2分别为两驱动轮胎的有效半径;

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          传动比定义为主动轮转速与从动轮转速之比。在汽车上，总传动比等于发动机转速/驱动轮转速，也等于驱动轮扭矩/发动机扭矩，更等于变速箱传动比*主减速器传动比（俗称终传比）。
          功率，单位时间的做功值。汽车发动机功率等于发动机扭矩*发动机转速/9550，根据上述传动比的变换，亦可以等于驱动轮扭矩*驱动轮的转速。
          扭矩，物理学解说为力矩，等于力*力臂（由于力与加速度成正比，所以扭矩与角加速度成正比），是一个衡量物体转动角加速度大小的参数。
          车速，即是汽车的行驶速度。转速分两种，一为发动机转速，二为驱动轮转速。两者之商为总传动比，前提是驱动轮在附着良好的路面上行驶，无打滑或抱死现象。驱动轮转速与车速的换算关系为：车速=驱动轮转速*60*2π*驱动轮半径/1000。

http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/1008/1231922.html

          汽车在高速中运行，发动机的转速在2000转以上了，相应的扭矩也上升到了一个不错的水平。这时候的汽车需要的往往是一个比较小的扭矩和一个比较高的速度。变速器就可以把发动机输入的转速提高，由于速度升上去了，同时扭矩会下降。正好满足汽车的需要。如果发动机每转0.9圈，变速器就能输出1圈，这个档位的传动比就是0.9。

后桥速比

发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：后桥速比。正确名称是：主减速比。

传动轴后的后桥里有一组齿轮，主要起减速增扭的作用

盆齿轮齿数 除以 小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）

盆齿*主椎=数比

所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r/s，就会减速到1r/s（这里说的是转速），高原齿是在高原的特定路面为汽车设定的最佳传动比，就是传动比4.3，平原齿就是在平原或公路上为汽车设定的最佳传动比，比如4.1，各个汽车情况有所差异，最佳传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损

如果是4.11的后桥速比的话，传动轴转4.11圈，后轮转1圈但是操作时注意差速器不能动，也就是两个后轮要同步旋转，否则测出来是不准的。严格的速比计算应该是盆齿轮齿数 除以 小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）